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Das ist das durchflussstärkste Gewebe, das Sprint Filter baut, und Durchfluss für sich genommen ist kein Vorteil. Es ist ein Medium für Rennstreckenluft und häufige Reinigung, gewählt wegen des Volumens. Dieser Handel lässt sich am leichtesten rechtfertigen, wo die Luft kontrolliert ist und dem Motor tatsächlich Luft fehlt. Unter Triumphs 400ern ist die Scrambler 400 X diejenige, die gelegentlich den Asphalt verlassen soll – was sie zu derjenigen macht, deren Luft am wenigsten wahrscheinlich sauber ist.
Wichtige Merkmale
- Trockenes Renngewebe aus Polyesterfäden ab 22 µm, bewertet mit 15.000 l/m²/sek
- Der höchste Durchsatz aller für diesen Luftfilterkasten gelisteten Medien von Sprint Filter
- Ein anderes Gewebe als das 80-Mikron-Straßengewebe für dasselbe Motorrad; die 85 ist keine Porengröße
- Gemessene Rückhaltung von 95,22 Prozent bei 100-Mikron-Partikeln, gegenüber 93,13 Prozent beim Straßengewebe
- Passt in den unveränderten Serien-Luftfilterkasten: nichts wird beschnitten, nichts ausgeglichen, die Gemischaufbereitung bleibt unangetastet
- Waschbar, wiederverwendbar, mit zwei Jahren Garantie ab Kaufdatum
Ein weites Gewebe, wo der Untergrund locker ist
Diese Rückhaltewerte werden bei einer einzigen Partikelgröße gemessen, und 100 Mikron ist das grobe Ende dessen, womit ein Luftfilter zu tun hat. Für den luftgetragenen mineralischen Anteil weiter unten auf der Skala – den, der noch lange nach der Durchfahrt hinter einem Rad auf einer trockenen Strecke hängt, den Teil, der langsam an den Kolbenringen Schaden anrichtet – wird kein Vergleich veröffentlicht, und die Antwort von Sprint Filter auf Staub ist der 14-Mikron-P14. Auf befestigten Straßen spielt das kaum eine Rolle. An einem Fahrwerk, das für lockeren Untergrund ausgelegt ist, ist das Renngewebe das falsche Ende der Reihe, egal was der Durchflusswert sagt.
Die zwei Elemente, die die meisten 400-X-Fahrer stattdessen wollen
Dasselbe Gehäuse nimmt den Standard-P08 mit 80 Mikron und 5.050 l/m²/sek – das bereits mehr Luft liefert, als ein straßenzugelassener 400er abrufen wird – und den P14 mit 14 Mikron und 1.800 l/m²/sek, für Besitzer, deren Straßen eher staubig als schnell sind. Das feinere Medium hält mehr zurück und lässt weniger durch, das Renngewebe ist auf Durchfluss und Wartung im Rennbetrieb ausgelegt, und die Wahl richtet sich nach der Luft, durch die Sie fahren, nicht nach einer Qualitätsleiter. Keines der drei macht aus einer Serien-400-X ein schnelleres Motorrad. Reserven, wie sie der CM267S F1-85 bietet, brauchen einen Motor, der sie abrufen kann, und ein Serien-Einzylinder dieser Größe kann das nicht.
Pflege und Reinigung
Trocken warten. Druckluft auf die Innenfläche, nach außen geblasen, entfernt das meiste, was eine Session hinterlässt; warmes Wasser mit etwas mildem Reinigungsmittel löst, was bleibt, und das Spülwasser sollte am Ende klar sein. In stehender oder bewegter Luft bei Raumtemperatur trocknen lassen, nie mit Wärme oder offener Flamme, und unbehandelt wieder einsetzen – es gibt keinen Ölschritt, sodass nichts davon in die Ansaugung gelangen kann. Das gedruckte Pflegeblatt finden Sie im Reiter „Downloads".
Passform & Kompatibilität
Gelistet für die Triumph Scrambler 400 X, 2024 bis 2026. Eine Teilenummer deckt drei Maschinen ab, die um diesen Luftfilterkasten herum gebaut sind; ihre einzelnen Modelljahre sind im Reiter „Passform" aufgeführt, wo eine von ihnen später beginnt als die anderen.
DownloadsOwner's manual · brochure▼
FitmentWhich bikes this fits▼
- Triumph Scrambler 400 X (2024–2026)
- Triumph Speed 400 (2024–2026)
- Triumph Tracker (2026)
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