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Das Racing-Panel ist überall weitgehend dasselbe Bauteil. Was sich ändert, ist der Maßstab, an dem es gemessen wird – und hier fällt der Vergleich am deutlichsten aus. Das Standardelement für einen SV 650 ist ein bescheidenes Teil, weshalb die Racing-Version davon hier etwas mehr als das Zweieinhalbfache kostet, während derselbe Vergleich bei Suzukis Literklasse-Sportmaschinen näher am Doppelten liegt. Der SV 650 verlangt zudem weniger von einem Luftfilter als jede von ihnen. Beide Aspekte weisen in dieselbe Richtung, und beide sind es wert, vor der Bestellung des Sprint Filter P08 F1-85 PM117S F1-85 abgewogen zu werden.
Wichtige Merkmale
- Racing-Spezifikation der P08-Reihe: trockenes Polyester, Fäden ab 22 Mikron, niemals geölt
- Nenndurchsatz von 15.000 Liter pro Quadratmeter und Sekunde gegenüber 5.050 beim Standard-P08
- Etwa doppelt so große Medienfläche wie ein typisches Performance-Element
- Direkter Tausch im Serien-Luftfilterkasten – nichts zugeschnitten, nichts umgeleitet, kein Remapping
- Wird mit Druckluft sauber geblasen und Saison für Saison weiterverwendet
- Zwei Jahre Sprint-Filter-Garantie ab Kaufdatum
Der Faktor ist dort am größten, wo der Bedarf am kleinsten ist
Zusätzliche Kapazität wird nur bei voll geöffneter Drosselklappe hoch im Drehzahlbereich abgerufen. Ein Mittelklasse-Twin erreicht diesen Zustand seltener als ein Liter-Vierzylinder, hält ihn kürzer und verlangt dabei weniger Luft. Der SV 650 ist damit zugleich die Maschine, bei der dieses Element den größten Aufpreis gegenüber dem Standardteil trägt, und diejenige mit dem geringsten Nutzen daraus. Das spricht nicht gegen das Medium, das genau das leistet, was sein Datenblatt verspricht – nur gegen die Annahme, für welches Motorrad es gedacht ist.
Was das Renngewebe dafür verlangt
Der Durchsatz kommt von einer anderen, patentierten Webart statt von einem aufgeweiteten P08 – die 85 ist ein Name, keine Porengröße –, und Preis wie Wartungsrhythmus gelten bei jeder Fahrt. Sprint Filters eigene Werte setzen das F1-85 bei 95,22 Prozent Rückhaltung der 100-Mikron-Testpartikel an und das P08 bei 93,13, vierlagige geölte Baumwolle bei 76,42 – allesamt grobe Messwerte, die zum Feinanteil, der bis ins Öl gelangt, nichts sagen. Der Tausch ist in einem Fall fair: bei einem SV 650, der auf der Rennstrecke bewegt und nach Betriebsstunden statt nach Tachostand gewartet wird. Auf der Straße gefahren, ist das Standard-P08 mit 80 Mikron und 5.050 Liter das besser begründete Teil, und Staub spricht für noch feinere Medien – P037 mit 37 Mikron und 4.500 Liter, P14 mit 14 und 1.800, T12 mit 7 und 560. Was auch eingebaut wird, ein Einsteck-Element macht einen Serien-SV 650 nicht spürbar stärker. Es hält den Anteil des Ansaugtrakts an diesem Widerstand niedrig und konstant, an einem Teil, das gereinigt statt ersetzt wird.
Pflege und Reinigung
Eine Druckluftpistole an die saubere Seite des PM117S F1-85 halten und nach außen blasen, sodass der Schmutz durch die Seite austritt, durch die er eingedrungen ist. Hat eine Saison mehr hinterlassen, als Luft allein bewegen kann, in lauwarmem Wasser mit einem milden Reinigungsmittel waschen und ausspülen, bis das Wasser klar abläuft. Vollständig in bewegter Luft trocknen lassen, nie mit Hitze und nie über einer Flamme, und trocken und unbehandelt wieder einbauen. Das Wartungsblatt liegt im Downloads-Tab bereit.
Passform & Kompatibilität
Gefertigt für den Suzuki SV 650 von 2016 bis 2026, eingesetzt im unveränderten Luftfilterkasten. Dieses Racing-Element ist ausschließlich für diese Maschine gelistet; siehe den Fitment-Tab.
DownloadsOwner's manual · brochure▼
FitmentWhich bikes this fits▼
- Suzuki SV 650 (2016–2026)
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