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Die GSX-S950 teilt sich diese Airbox mit dem Litermodell darüber, aber nicht dessen Motorauslegung: Suzuki hat ihr einen volleren Mitteldrehzahlbereich statt einer gejagten Spitzenleistung gegeben, und genau dort entscheidet sich die Wahl zwischen den beiden Versionen dieses Elements. Alles, was das F1-85-Medium gegenüber dem Standard-P08 hinzufügt, ist Kapazität zum Durchlassen von Luft — 15.000 Liter pro Quadratmeter und Sekunde gegenüber 5.050 —, und Kapazität dieser Art wird ausschließlich am oberen Ende des Drehzahlbands bei weit geöffneter Drosselklappe abgerufen. Bei einer Version, die darauf ausgelegt ist, unterhalb dieses Punkts Freude zu bereiten, liegt der Vorteil dort, wo der Fahrer selten hinkommt, und den Rest jeder Fahrt über bleibt die zusätzliche Kapazität schlicht ungenutzt.
Hauptmerkmale
- P08-F1-85-Polyester in Racing-Qualität, trocken betrieben — kein Ölfilm irgendwo vor den Drosselklappen
- Angegeben mit 15.000 Litern pro Quadratmeter und Sekunde, etwa dreimal so viel wie die 5.050 des Standard-P08
- Polyesterfäden ab 22 µm Durchmesser — der Durchsatz kommt aus dem Gewebe, nicht aus einer gröberen Masche als den 80 Mikron des Straßen-P08
- Getragen von einer großen Medienfläche, sodass der geringe Widerstand von der Fläche stammt und nicht von einer dünneren Barriere
- Passt unverändert in die Serien-Airbox: nichts geschnitten, kein Remapping
- Wird mit Druckluft gereinigt und wiederverwendet; zwei Jahre Garantie ab Kaufdatum
Wo die zusätzliche Kapazität abgerufen würde
Der Luftbedarf steigt mit der Drehzahl und der Drosselklappenöffnung, und erst im letzten Drittel des Drehzahlbands wirkt eine Straßen-Airbox überhaupt wie eine Einschränkung. Die 950er wurde darauf ausgelegt, ihre Stärken früher auszuspielen. So gefahren, wie das Modell dazu einlädt — ein kräftiges Gasgeben aus der Kurve, kurze Schübe, ein Motor, der früh anspricht —, ist der Ansaugtrakt weit von seiner Grenze entfernt, und nach einem Element mit dreifachem Durchsatz des Standardelements verlangt niemand.
Was der zusätzliche Durchsatz im Gegenzug verlangt
Der Durchsatz kommt nicht aus einer offeneren Masche, was auch immer der Name nahelegt. Der Vergleich von Sprint Filter — 95,22 Prozent der 100-Mikron-Testpartikel vom F1-85 zurückgehalten gegenüber 93,13 beim P08 — sieht das Renngewebe leicht vorn, und die 85 im Namen ist keine Porengröße. Was er im Gegenzug verlangt, ist ein Motor, der ihn nutzt, und den liefert der Rennsport: Ansaugung und Auspuff auf Durchsatz gebaut, die Lebensdauer eines Motors in Stunden unter Last gezählt. Wird diese GSX-S950 nach Straßenwartungsheft und Kilometerstand mit Serien-Ansaugung gefahren, bleibt der Mehrdurchsatz ungenutzt, und der Standard-P08 in derselben Passform ist das besser begründete Teil. Aufgebaut und hart gefahren, wird der F1-85 zur naheliegenden Wahl.
Pflege und Reinigung
Der Service am PM236S F1-85 ist schnell erledigt: Druckluft an der sauberen Seite angesetzt und nach außen geblasen, bis das Medium sauber ist. Hat eine Saison mehr zurückgelassen, wird es in lauwarmem Wasser mit einem milden Reinigungsmittel gewaschen und trocknet dann ausschließlich an der frischen Luft — keine Heißluftpistole, keine Flamme in der Nähe. Es kommt trocken zurück in die Airbox. Das Wartungsblatt finden Sie im Downloads-Tab.
Passform & Kompatibilität
Gefertigt für die Suzuki GSX-S950, 2022 bis 2026, sitzend in der Standard-Airbox, ohne dass ringsum etwas verändert wird. Vier Maschinen der Baureihe nutzen dasselbe Element; die vollständige Liste finden Sie im Fitment-Tab.
DownloadsOwner's manual · brochure▼
FitmentWhich bikes this fits▼
- Suzuki GSX-S950 (2022–2026)
- Suzuki GSX-S1000 (2022–2026)
- Suzuki GSX-S 1000/GT/GX (2022–2026)
- Suzuki Katana (2022–2026)
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