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Von den vier Suzukis, die sich diesen Luftfilterkasten teilen, hat die GSX-S150 den größten Motor – wenn der zusätzliche Luftdurchsatz eines Racing-Mediums also irgendwo einen Abnehmer finden sollte, dann hier. Der richtige Ort, um ehrlich nachzurechnen. Der Schritt von 125 auf 150 bedeutet nur eine moderate Zunahme der Luftmenge, die ein Motor ansaugt. Der Schritt vom Standard-P08 zum P08 F1-85 verdreifacht dagegen, was das Medium durchlässt – von 5.050 auf 15.000 Liter pro Quadratmeter und Sekunde – ohne dafür das Gewebe zu öffnen — die 85 gehört zum Namen und ist keine Porengröße. Die beiden Schritte liegen nicht in derselben Größenordnung, und der P08 lieferte bereits mehr, als dieser Motor verlangt. Selbst der beste Fall auf der Liste geht nicht auf.
Wichtige Merkmale
- Racing-Spezifikation: Fäden ab 22 µm Durchmesser, 15.000 l/m²/sek, trockenes Polyester
- Nicht gröber als die 80 Mikron des Standard-P08 – der Durchfluss kommt aus dem Gewebe, nicht aus aufgegebener Filterung
- Kein Öl im Medium, sodass kein Film die nachgeschalteten Sensoren erreicht
- Passt direkt in den unveränderten Luftfilterkasten, aus dem das Original entfernt wurde
- Wird gewaschen und über die gesamte Lebensdauer des Motorrads wiederverwendet; zwei Jahre Garantie ab Kauf
- Für den Renneinsatz konzipiert – auf einer straßenbewegten GSX-S150 sind der P08 oder P14 sinnvoller
Die Rechnung vor dem Upgrade
Ein Durchflusswert beschreibt, was ein Quadratmeter Material auf dem Prüfstand durchlässt. Was ein Motor tatsächlich ansaugt, bestimmen Hubraum, Drehzahl und Füllgrad – bei einem 150er-Single eine kleine Zahl, die sich auch nicht ändert, nur weil der Filter dahinter gewechselt wird. Wo das Angebot die Nachfrage über den gesamten Drehzahlbereich bereits übersteigt, ist mehr Angebot keine Verbesserung, sondern bleibt schlicht ungenutzt – und bei den 125ern, die sich dieses Element teilen, ist die Leistung gesetzlich gedeckelt, sodass der Überschuss überhaupt keinen Abnehmer findet. Versteckte Kosten bei der Filterung stehen dem nicht gegenüber: Im Herstellertest hält der F1-85 95,22 % der 100-Mikron-Partikel zurück, der P08 93,13 %. Der Überschuss bleibt schlicht ungenutzt.
Die Richtung, die hier tatsächlich sinnvoll ist
Die GSX-S150 wurde für Märkte gebaut, die bei 125 cm³ keine Grenze ziehen, wo die Straßen oft staubiger sind, als es ein europäisches Katalogmodell je erlebt. Das weist die Wahl in die andere Richtung. Sprint Filter ordnet den P14, ein trockenes Vlies mit 14 Mikron und 1.800 l/m²/sek, dem Staub, dem Alltagsbetrieb und langen Strecken zu; der P037 mit 37 Mikron und 4.500 ist das wasserabweisende Gewebe für nasse Bedingungen; der P08 mit 80 und 5.050 ist der Standard für Straße und Rennstrecke. Feiner bedeutet immer: mehr zurückgehalten und weniger durchgelassen – ein Kompromiss, keine Rangfolge. Da ein 150er-Single den gewonnenen Durchfluss nicht nutzen kann, lohnt sich der Kompromiss in Richtung Rückhaltung.
Pflege und Reinigung
Die routinemäßige Pflege des PM250S F1-85 erfolgt mit Druckluft an der sauberen Seite, von innen nach außen geblasen, damit sich der Schmutz von der schmutzigen Seite löst, statt hineingedrückt zu werden. Ist er noch verschmutzt, waschen Sie ihn in lauwarmem Wasser mit einem milden Reinigungsmittel und spülen Sie ihn klar. Lassen Sie ihn vollständig an der Luft trocknen – keine Hitze, keine offene Flamme – und montieren Sie ihn trocken. Das Wartungsblatt finden Sie im Downloads-Tab.
Passform & Kompatibilität
Gefertigt für die Suzuki GSX-S150, Baujahre 2017 bis 2020, als Ersatz für das Standardelement im unveränderten Luftfilterkasten. Dasselbe Teil deckt die übrigen kleinvolumigen Suzukis auf diesem Gehäuse sowie ein Modell einer anderen Marke ab, fünf insgesamt; die Liste finden Sie im Fitment-Tab.
DownloadsOwner's manual · brochure▼
FitmentWhich bikes this fits▼
- Suzuki GSX-S125 (2017–2026)
- Suzuki GSX-R125 (2017–2026)
- Suzuki GSX-S150 (2017–2020)
- Suzuki GSX-R150 (2017–2020)
- Voge Trofeo AC (2022–2026)
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