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DescriptionThe whole story▼
Es gibt zwei Wege, mehr Luft durch einen Filter zu bekommen: das Element vergrößern oder das Gewebe öffnen. Sprint Filter ist den ersten Weg schon lange gegangen, bevor dieses Medium existierte – dieses Gehäuse fasst etwa doppelt so viel Filtermaterial wie andere Performance-Filter, und mehr Fläche erhöht den Durchfluss, ohne zusätzlich etwas durchzulassen. Der P08 F1-85 geht den zweiten Weg nicht, was auch immer sein Name nahelegt. Seine 15.000 Liter pro Quadratmeter und Sekunde stammen aus einem anderen, patentierten Gewebe statt aus einer Masche, die weiter geöffnet wäre als die 80 Mikron des Standard-P08 — die 85 ist keine Porengröße —, und im Herstellertest hält er 95,22 % der 100-Mikron-Partikel zurück, der P08 93,13 %. Bei einem verkleideten 150er-Sport-Single gab es allerdings kein Luftdefizit zu lösen.
Wichtige Merkmale
- Trockenes Polyester-Racing-Medium: Fäden ab 22 µm Durchmesser, 15.000 l/m²/sek
- Dreifacher Durchfluss des P08, ohne das Gewebe über dessen 80 Mikron hinaus zu öffnen
- Ölfrei, sodass nichts vor der Drosselklappe zurückbleibt
- Passt anstelle des Originals in den Standard-Luftfilterkasten, das Kennfeld bleibt unangetastet
- Wird mit Druckluft gepflegt; zwei Jahre Garantie ab Kauf
- Ein Rennsportteil – für eine GSX-R150 im Straßen- oder Trackday-Einsatz ist der P08 die bessere Wahl
Zwei Wege zu mehr Luft
Mehr Fläche senkt den Widerstand des gesamten Elements, weil sich dasselbe Luftvolumen auf mehr Material verteilt, und das kostet nichts bei der Rückhaltung: Jeder Quadratzentimeter filtert weiterhin genauso wie zuvor. Ein geöffnetes Gewebe würde den Widerstand ebenfalls senken, aber nur dadurch, dass die Öffnungen größer werden – was gleichbedeutend damit ist, mehr durchzulassen –, und so gewinnt der F1-85 seinen Durchfluss nicht. Er bringt die zusätzliche Luft über sein Gewebe, sodass ein GSX-R150-Besitzer Luft erhält, die der Motor nicht nutzen kann, bei einer Filterung, die nicht schlechter ist als zuvor. Dasselbe Gehäuse versorgt auch die gedrosselten 125er dieser Liste, wo der Überschuss überhaupt keinen Abnehmer findet.
Die Produktreihe als Kompromiss lesen, nicht als Rangliste
Die Medien reichen vom F1-85 mit 15.000 l/m²/sek über den P08 mit 80 Mikron und 5.050, den P037 mit 37 und 4.500, den P14 mit 14 und 1.800 bis hinunter zum T12 mit 7 und 560. Das sieht aus wie eine Rangliste, doch vom P08 abwärts hält jede feinere Stufe mehr zurück und lässt weniger durch, und die einzige Frage ist, welche Seite des Kompromisses Ihr Fahrstil braucht. Bei einer GSX-R150 auf der Rennstrecke soll der Widerstand in der letzten Session dem der ersten entsprechen – eine Frage der Reinigung des Elements, nicht seiner Vergröberung. Der P08 ist für Straße und Rennstrecke spezifiziert und die richtige Wahl; auf staubigen Straßen ist der P14 die ehrliche Alternative.
Pflege und Reinigung
Zwischen den Einsätzen benötigt der PM250S F1-85 nichts weiter als einen Luftschlauch: Druckluft an der sauberen Seite, die den Staub zur schmutzigen Seite hinausträgt. Es wird nichts nachgeölt und nichts muss trocknen, sodass er direkt wieder eingebaut werden kann. Eine gründliche Reinigung besteht aus lauwarmem Wasser und einem milden Reinigungsmittel, klar gespült, gefolgt von vollständiger Trocknung an der Luft – nie mit Hitze oder offener Flamme – bevor er trocken wieder montiert wird. Das Wartungsblatt finden Sie im Downloads-Tab.
Passform & Kompatibilität
Gefertigt für die Suzuki GSX-R150, Baujahre 2017 bis 2020, als Ersatz für das Original im Standard-Luftfilterkasten ohne jede Änderung. Dasselbe Teil passt außerdem in die übrigen kleinvolumigen Suzukis auf diesem Gehäuse sowie in ein Modell einer anderen Marke, fünf insgesamt; die Liste finden Sie im Fitment-Tab.
DownloadsOwner's manual · brochure▼
FitmentWhich bikes this fits▼
- Suzuki GSX-S125 (2017–2026)
- Suzuki GSX-R125 (2017–2026)
- Suzuki GSX-S150 (2017–2020)
- Suzuki GSX-R150 (2017–2020)
- Voge Trofeo AC (2022–2026)
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