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Durchflusswerte beschreiben, was ein Medium durchlassen kann. Sie sagen nichts darüber aus, was ein Motor verlangt, und genau daran muss dieses Element gemessen werden. Ein 500-cm³-Einzylinder zieht seine Luft in einem Ansaugtakt alle zwei Umdrehungen, und das benötigte Volumen liegt weit unter dem, was das Standardgewebe mit 80 µm ohnehin schon liefert. Der CM195S F1-85 hebt die Obergrenze von 5.050 auf 15.000 l/m²/sek pro Quadratmeter Gewebe an — die dreifache Reserve über einem Bedarf, der schon die alte Obergrenze nicht ausschöpfte.
Hauptmerkmale
- Trockenes Polyester-Rennmedium, patentiertes Gewebe
- Nenndurchfluss von 15.000 l/m²/sek, etwa das Dreifache des Standard-P08-Gewebes
- 95,22 % der 100-Mikron-Partikel zurückgehalten, gemäß Sprint Filters Vergleichsmessung
- Rund doppelte Filterfläche anderer Performance-Elemente, im unveränderten Serien-Luftfilterkasten
- Niemals geölt, waschbar und für die Lebensdauer des Motorrads ausgelegt
- Direkt passend für die Maschine von 2011 bis 2026, mit zwei Jahren Garantie
Die Zahl und der Bedarf
Kapazität wird erst sichtbar, wenn etwas sie fordert: anhaltende Vollgasphasen, hoch im Drehzahlbereich gehalten, wiederholt, bis der Ansaugtrakt zum belasteten Teil des Systems wird. Das ist die Beschreibung einer Rennstrecke, und eine Serien-Bullet B5 erzeugt das auf keiner Straße. Das ist kein Mangel des Elements — dafür wurde das Medium entwickelt, und Sprint Filter nennt den vorgesehenen Einsatzzweck bereits im Namen, statt ihn zu verbergen.
Die ehrliche Rechnung
Dieses Element kostet etwa das Dreieinhalbfache des Standard-P08 für denselben Luftfilterkasten — eine der größten Preisspannen im gesamten Sprint-Filter-Sortiment. Diese Spanne wird für einen Durchflusswert bezahlt, den dieses Motorrad gar nicht nutzen kann, weshalb für eine straßenzugelassene B5 das Standardgewebe die Empfehlung bleibt, und diese Seite wird nichts anderes behaupten. Das Renngewebe würde ohnehin keine Leistung hinzufügen: Ein Einsteckfilter macht eine Serienmaschine nicht spürbar stärker, egal woraus er gewebt ist. Der F1-85 gehört auf eine Maschine, die Sessions fährt statt Ausfahrten.
Pflege und Reinigung
Trockene Wartung, genau wie beim Rest des Sortiments: eine Luftdüse an die saubere Seite des CM195S F1-85 gehalten und nach außen geführt, bis das Gewebe wieder gleichmäßig aussieht. Wasser und ein mildes Reinigungsmittel sind nur für fettige Verschmutzungen gedacht, gefolgt von einem gründlichen Spülgang. Getrocknet wird an offener Luft, völlig ohne Hitze — keine Heißluftpistole, kein Ofen, keine Flamme — und das Element wird unbehandelt wieder eingesetzt. Das Wartungsblatt finden Sie im Downloads-Tab.
Passgenauigkeit & Kompatibilität
Für die Royal Enfield Bullet B5 500 EFI, 2011 bis 2026. Dasselbe Rennelement ist auch für die Bullet Trials 500 EFI dieser Baujahre, die Classic 500 von 2009 bis 2020 und die 535-cm³-Continental GT35 EFI von 2015 bis 2018 gelistet. Bestätigen Sie vor der Bestellung Ihr Baujahr im Fitment-Tab.
DownloadsOwner's manual · brochure▼
FitmentWhich bikes this fits▼
- Royal Enfield Bullet B5 500 EFI (2011–2026)
- Royal Enfield Bullet Trials 500 EFI (2011–2026)
- Royal Enfield Classic (2009–2020)
- Royal Enfield Continental GT35 EFI (2015–2018)
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