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Eine 800er und eine 900er nutzen dasselbe Rennelement, und eine Benelli ebenso. Wäre das Gewebe auf den Luftbedarf des Motors abgestimmt, könnte das nicht sein – hundert zusätzliche Kubikzentimeter würden eine eigene Teilenummer verlangen. Das ist nicht der Fall, denn ein Luftfilter wird nach dem Gehäuse spezifiziert, das er abdichtet: Dichtfläche, Tiefe, Rahmen. Das entzieht still und leise einen der häufigsten Kaufgründe für dieses Element. Den größeren der beiden Motoren zu besitzen, ist kein Argument für das schnellere Medium. Das Gewebe kann unmöglich wissen, was hinter ihm liegt.
Hauptmerkmale
- Rennspezifikation: trockenes Polyestergewebe aus 22-µm-Fäden, 15.000 l/m²/sek.
- Fast dreimal so hoher angegebener Durchsatz wie das Standard-80-Mikron-Element
- Gemessene Rückhaltung von 95,22 % bei 100-Mikron-Partikeln
- Passt in den unveränderten Serien-Luftfilterkasten der 900-cm³-SRT; kein Remapping
- Etwa doppelt so große Filterfläche wie ein herkömmliches Performance-Element
- Von Anfang an trocken, nie geölt, zwei Jahre Garantie
Was die Spezifikation aussagt – und was nicht
Sie sagt, dass das Gewebe einen angegebenen Durchsatz von 15.000 l/m²/sek. erreicht, was fast dem Dreifachen des Werts des Standardelements für dasselbe Gehäuse entspricht. Sie sagt überhaupt nichts darüber aus, was der dahinterliegende Motor damit anfängt, denn der Rest des Ansaugtrakts – Kanal, Luftfilterkastenvolumen, Drosselklappen, Kalibrierung – bleibt unverändert, und eine Kette wird durch ihr schwächstes Glied begrenzt. Als Durchsatzwert gelesen, ist die Zahl ehrlich und nützlich. Als Leistungsversprechen gelesen ist sie keines von beidem, und das darf man klar sagen: Kein Einsteckelement macht eine serienmäßige SRT 900 spürbar stärker.
Gründe, die tatsächlich standhalten
Trackdays, bei denen der Ansaugtrakt ohnehin häufig geöffnet wird und ein sehr offenes Gewebe zwischen den Läufen gewartet wird. Ein zweites Element, das für bestimmte Tage aufbewahrt wird, da der Kasten alle drei Medien aufnimmt und der Wechsel nur wenige Minuten dauert. Und für manche Besitzer einfach der Wunsch, das durchflussstärkste Medium zu fahren, das der Katalog für diesen Luftfilterkasten bietet, verbunden mit der entsprechenden Wartungsdisziplin – ein Gewebe, das so viel Luft durchlässt, verlangt einen genaueren Blick auf Dichtung und Deckel, keinen entspannteren. Hubraum ist der eine Grund, der auf dieser Liste nichts zu suchen hat.
Pflege und Reinigung
Druckluft von der sauberen Seite nach außen ist die reguläre Wartung, sodass die Beladung auf ihrem Eintrittsweg austritt, statt weiter hineingedrückt zu werden. Ölige Rückstände lösen sich mit handwarmem Wasser und etwas mildem Reinigungsmittel, gefolgt von gründlichem Spülen. Lassen Sie es an bewegter Luft trocknen und halten Sie jede Wärmequelle fern – Heißluftpistolen, Heizkörper, Flammen –, denn Hitze und nicht Staub zerstört das Material. Der PM281S F1-85 wird trocken und unbehandelt wieder eingesetzt; seine Pflegeanleitung finden Sie im Downloads-Tab.
Passform & Kompatibilität
Gebaut für den Luftfilterkasten der QJ Motor SRT 900 S und SX, 900 cm³, Modelljahre 2025 und 2026, ein Element pro Maschine. Insgesamt teilen sich drei Motorräder diesen Code bei QJ Motor und Benelli; die vollständige Liste finden Sie im Fitment-Tab dieser Seite.
DownloadsOwner's manual · brochure▼
FitmentWhich bikes this fits▼
- Benelli Leoncino (2024–2026)
- QJ Motor SRT 800/ S/ SX/ X (2024–2026)
- QJ Motor SRT 900 S/ SX/ (2025–2026)
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