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Eine Racing-250-Duke gibt es nicht. KTMs Nachwuchsrennserie läuft auf 125ern und ihr Produktionsrennsport auf der RC 390, und von 2017 bis 2023 wurde dieses Modell ausschließlich als Straßenmotorrad gebaut. Das lohnt sich auf einer Seite zu sagen, die einen Racing-Filter verkauft, denn das P08 F1-85 ist nicht grundsätzlich ein überlegenes Element. Es ist eines, das für bestimmte Bedingungen ausgelegt ist, und das Wort in seiner Beschreibung beschreibt diese Bedingungen, statt der Maschine, in die es eingebaut wird, ein Kompliment zu machen.
Hauptmerkmale
- Sprint Filters Racing-Medium: trockenes Polyester, Fäden ab 22 µm, 15.000 l/m²/sek
- Das Standard-P08 filtert bei 80 µm und leitet 5.050 durch – bewusst als Straßen- und Rennstrecken-Gewebe ausgelegt
- Durchgehend ölfrei: nichts zu dosieren, nichts, was weiterwandern könnte
- Nutzt den Original-Luftfilterkasten und die Standardbefestigungen, ohne Änderung oder Neuabstimmung
- Waschbar für die gesamte Arbeitszeit der Maschine; zwei Jahre Garantie ab Kauf
- Für den Straßenbetrieb auf einer 250 Duke empfehlen wir das P08
Was die Spezifikation tatsächlich beschreibt
Rennbedingungen sind auf eine Weise ungewöhnlich, die diese Wahl bestimmt. Der Belag ist gekehrt, die Distanzen sind kurz, und der Motor wird nach einer Uhr geöffnet, die in Stunden statt in Jahren zählt – ein Tuner kann also Durchfluss für das obere Drehzahlende kaufen und ihn mit häufiger Reinigung bezahlen, weil der Kasten ohnehin jedes Wochenende offen ist. Eine 250 Duke lebt unter keiner dieser Bedingungen. Sie läuft jahrelang zwischen größeren Arbeiten, auf öffentlichen Straßen, deren Staub niemand kehrt, und der eine Wert, bei dem dieses Gewebe vorn liegt – Durchfluss unter Volllast –, ist genau der, den ein Straßen-Einzylinder selten abruft.
Wohin der zusätzliche Durchfluss gehen müsste
Die andere Hälfte des Kompromisses lässt sich ebenso leicht prüfen. Zehntausend zusätzliche Liter pro Quadratmeter und Sekunde lohnen sich nur, wenn der Motor Luft braucht, und ein 250er-Einzylinder in Straßenausführung tut das nicht. Das P08 lässt an jedem Punkt des Drehzahlmessers mehr durch, als der Motor abruft, und das davor liegende Gehäuse wurde um den größten Motor dieser Familie ausgelegt, nicht um den kleinsten. Ein Austauschelement macht kein Serienmotorrad messbar schneller, auch dieses nicht. Was es stattdessen bietet, ist ein niedriger Ansaugwiderstand, der bei jedem Öffnen des Kastens wieder auf diesen Wert zurückgesetzt werden kann.
Pflege und Reinigung
Das PM200S F1-85 wird trocken gereinigt und sofort wieder eingesetzt. Druckluft tritt an der sauberen Seite ein und an der schmutzigen aus, sie trägt die Ablagerungen auf demselben Weg hinaus, auf dem sie hereingekommen sind; bei einem Straßenmotorrad erledigt das die meisten Services. Was zurückbleibt, löst sich in lauwarmem Wasser mit einem milden Reinigungsmittel, gespült, bis das Wasser klar abläuft, danach braucht das Element offene Luft und Geduld – keinerlei Hitze, keine Flamme – und wird erst wieder eingesetzt, wenn es vollständig durchgetrocknet ist. Das Wartungsblatt von Sprint Filter finden Sie im Reiter „Downloads".
Passgenauigkeit & Kompatibilität
Für die KTM 250 Duke, 2017 bis 2023, als Ersatz für das Standardelement in einem unveränderten Luftfilterkasten. Dreizehn Maschinen sind für dieses Element gelistet, über KTM und Husqvarna hinweg, von 125 bis 390 cm³, sodass Code und Baujahr über die Bestellung entscheiden, nicht das Markenzeichen. Die Liste finden Sie im Reiter „Fitment".
DownloadsOwner's manual · brochure▼
FitmentWhich bikes this fits▼
- Husqvarna Svartpilen 125 (2021–2023)
- Husqvarna Svartpilen 200 (2022–2026)
- Husqvarna Svartpilen 250 (2020–2026)
- Husqvarna Svartpilen 401 (2018–2023)
- Husqvarna Vitpilen (2018–2023)
- KTM Duke 125 (2017–2023)
- KTM Duke 200 (2020–2026)
- KTM Adventure 250 (2020–2026)
- KTM Duke 250 (2017–2023)
- KTM Adventure 390 (2020–2023)
- KTM Duke 390 (2017–2023)
- KTM RC 390 (2022–2026)
- KTM RC 390R (2022–2026)
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