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DescriptionThe whole story▼
Was ein Filter verpasst, endet nicht an der Zylinderwand. Feines Material, das am Medium vorbeikommt, wird durch den Motor transportiert, und ein Teil davon landet im Öl, zirkuliert an Lagern und Zahnrädern vorbei, bis ein Ölfilter es einfängt oder eine Ablassschraube es entfernt. Deshalb sind Filterung und Serviceintervalle zwei Hälften eines einzigen Themas, und das ist der ehrliche Ausgangspunkt für den Sprint Filter PM111S F1-85 an einer Kawasaki Z1100 von 2026: Dies ist ein Renn-Medium, das trotz seines Namens nicht gröber filtert als der 80-Mikron-Standard-P08 – der Hersteller misst 95,22 % Rückhaltung bei 100-Mikron-Partikeln gegenüber 93,13 % beim P08 –, verbaut in einem Straßenmotorrad, das mit Straßen-Serviceintervallen läuft.
Hauptmerkmale
- Trockenes Renn-Polyester: 15.000 l/m²/sek durch ein patentiertes Gewebe aus Fäden ab 22 µm Durchmesser
- Der Standard-P08 lässt etwa ein Drittel durch – 80 Mikron, bei 5.050 l/m²/sek – und ist nicht der feinere Filter, auch wenn die Namen das nahelegen
- Dahinter steckt etwa die doppelte Filterfläche anderer Performance-Filter
- Nie geölt, sodass kein Film nachgeschaltet auf Sensoren oder Drosselklappen gelangt
- Es tritt an die Stelle des Originalelements im Standard-Luftfilterkasten – keine Modifikation, kein Remapping
- Waschbar und wiederverwendbar; die Garantie läuft zwei Jahre ab Kaufdatum
Ein Renn-Medium setzt einen Rennmotor voraus
Im Fahrerlager wird ein Rennmotor nach einem in Betriebsstunden gezählten Plan geöffnet, vermessen und erneuert, und sein Öl wird weit häufiger gewechselt, als es jedes Straßenhandbuch verlangt. Eine auf der Straße gefahrene Z1100 arbeitet im entgegengesetzten Rhythmus: lange Intervalle, ein Motor, der jahrelang nicht geöffnet wird, und ein Besitzer, der keine Möglichkeit hat, ins Innere zu sehen. Beruhigend ist, dass der F1-85 keinen kürzeren Kontrollzyklus verlangt: Die 85 ist keine Porengröße, und das Medium hält mindestens so viel zurück wie der P08. Offen bleibt nur, ob eine serienmäßige Straßen-Z1100 den Durchfluss je abruft. Wenn nicht, ist der Standard-P08 der vernünftige Filter, und auf wirklich staubigen Straßen ist der P14 (14 Mikron, 1.800 l/m²/sek) der bewusste Schritt hin zu feinerer Filterung.
Wo die Z1100 tatsächlich einen Fall dafür hat
Das ist ein kräftiger Liter-Vierzylinder, und Fahrer nehmen solche Maschinen durchaus zu Trackdays und schnellen Fahrsicherheitstrainings mit, wo die Drosselklappe echte Zeit weit oben im Drehzahlbereich vollständig geöffnet verbringt. Das ist der eine Betriebspunkt, an dem 15.000 l/m²/sek mehr sind als eine Zahl auf der Verpackung. Selbst dann bleibt das Versprechen bescheiden: Ein Filter kann nur die Drosselung zurückgeben, die er selbst verursacht hat. Was das Element unabhängig davon bietet, ist ein Widerstand, der beim Waschen auf seinen Ausgangswert zurückgesetzt wird, statt zu steigen, bis ein Teil weggeworfen wird.
Pflege und Reinigung
Meistens braucht der PM111S F1-85 nichts weiter als Druckluft von der sauberen Seite, nach außen geblasen. Eine harte Saison verdient eine Wäsche: lauwarmes Wasser, ein mildes Reinigungsmittel, spülen bis das Wasser klar abläuft, dann an der Luft, bis es durchgetrocknet ist. Hitze und Flamme sind dabei nie im Spiel, ebenso wenig Öl. Es geht trocken wieder hinein. Das Wartungsblatt ist im Downloads-Tab.
Passform & Kompatibilität
Gefertigt für die Kawasaki Z1100, 2026. Dasselbe PM111S-F1-85-Element deckt fünf Modelle ab, die um diesen Luftfilterkasten herum gebaut sind, über die Ninja-SX-Modelle und die beiden Bimota-Maschinen, die den Motor nutzen; die vollständige Liste finden Sie im Passform-Tab.
DownloadsOwner's manual · brochure▼
FitmentWhich bikes this fits▼
- Bimota KB4 (2021–2026)
- Bimota KB4RC (2022–2026)
- Kawasaki Ninja 1000 SX (2020–2026)
- Kawasaki Z1100 (2026)
- Kawasaki Ninja 1100 SX (2025–2026)
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