The facts.
DescriptionThe whole story▼
Eine Kawasaki Ninja 1000 SX erreicht die Rennstrecke meist aus eigener Kraft, absolviert ihre Sessions und fährt am selben Abend wieder nach Hause. Das macht einen Großteil des Reizes dieses Motorrads aus, und es ist auch der unbequeme Teil beim Einbau eines Renn-Luftfilters. Der Sprint Filter PM111S F1-85 verwendet das P08-F1-85-Medium, das 15.000 l/m²/sek durchlässt, wo das Standard-P08-Gewebe 5.050 durchlässt – und erkauft sich diesen Luftstrom nicht mit einem gröberen Gewebe. Die 85 gehört zum Namen und ist keine Porengröße, und im Test von Sprint Filter hält das Renn-Medium 95,22 % der 100-Mikron-Partikel zurück, der P08 93,13 %. Das Element kann den Trackday nicht vom Montagspendeln unterscheiden, und das muss es auch nicht. Was es nicht kann: dafür sorgen, dass die vierhundert Straßenkilometer vor und nach zwei schnellen Runden mehr Luft verlangen, als sie es tun.
Hauptmerkmale
- Ein Renn-Medium aus trockenem Polyester: Fäden ab 22 µm Durchmesser, 15.000 l/m²/sek
- Gegenüber dem Standard-P08 (80 Mikron, 5.050 l/m²/sek): etwa dreimal so viel Luft, ohne im Herstellertest Rückhaltung abzugeben
- In beiden Fällen ist die Filterfläche etwa doppelt so groß wie bei anderen Performance-Filtern
- Kein Öl darin, sodass nichts nachgeschaltet in Richtung Sensoren oder Drosselklappen wandert
- Originalelement raus, dieses hinein – Standard-Luftfilterkasten, keine Modifikation, kein Remapping
- Waschbar, wiederverwendbar, mit zwei Jahren Garantie ab Kaufdatum abgesichert
Zwei Elemente, oder ein Kompromiss
Es gibt nur zwei ehrliche Arten, dieses Medium an einem straßenzugelassenen Sport-Tourer zu betreiben. Die erste besteht darin, es als Eventausrüstung zu behandeln: das Standardelement behalten, das Rennelement für den Trackday einbauen, danach zurücktauschen und das im Regal liegende beschriften. Die Änderung ist intern und reversibel, sodass nichts dauerhaft verändert wird. Die zweite besteht darin, es das ganze Jahr über zu belassen, was keine Filterleistung kostet – im eigenen Test von Sprint Filter hält der F1-85 etwas mehr zurück als der P08 –, aber eine Durchflussgrenze bezahlt, die der Straßenbetrieb fast nie erreicht. Beide sind vertretbar. Der einzige Irrtum wäre, von der zweiten zu erwarten, dass sie das Fahrgefühl auf der Straße verändert.
Die Bedingung, die an den Durchsatz geknüpft ist
Renn-Medien sind für Motoren gebaut, die nach Betriebsstunden entwickelt, abgestimmt und geöffnet werden, und dort werden 15.000 l/m²/sek tatsächlich abgerufen. Eine serienmäßige, streng nach Straßenplan gewartete Ninja 1000 SX nutzt davon sehr wenig, und bei diesem Motorrad ist der Standard-P08 schlicht die bessere Balance. Auch hier wird keine Leistung versprochen – ein Einsteckelement kann nur die Drosselung zurückgeben, die es selbst verursacht hat, und bei einem Serienmotorrad ist dieser Anteil gering.
Pflege und Reinigung
Nach einem staubigen Wochenende will der PM111S F1-85 lauwarmes Wasser und ein mildes Reinigungsmittel: spülen, bis das Wasser klar abläuft, dann an der Luft, bis es durchgetrocknet ist, nie gegen Hitze, nie in Flammennähe. Ansonsten reicht Druckluft von der sauberen Seite nach außen völlig aus. Es geht trocken wieder hinein, und Ölen ist bei diesem Medium kein Arbeitsschritt. Das Wartungsblatt ist im Downloads-Tab.
Passform & Kompatibilität
Gefertigt für die Kawasaki Ninja 1000 SX, 2020 bis 2026. Dasselbe PM111S-F1-85-Element deckt fünf Modelle ab, die um diesen Luftfilterkasten herum gebaut sind, darunter die Ninja 1100 SX, die Z1100 und die beiden Bimota-Modelle, die sich den Motor teilen; die vollständige Liste finden Sie im Passform-Tab.
DownloadsOwner's manual · brochure▼
FitmentWhich bikes this fits▼
- Bimota KB4 (2021–2026)
- Bimota KB4RC (2022–2026)
- Kawasaki Ninja 1000 SX (2020–2026)
- Kawasaki Z1100 (2026)
- Kawasaki Ninja 1100 SX (2025–2026)
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