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DescriptionThe whole story▼
Viele Ansaugteile werden eher danach gekauft, wie sich das Motorrad danach anfühlt und anhört, als nach etwas Messbarem, und die H’ness CB350 – eine Maschine, deren Auspuffklang die halbe Attraktivität ausmacht – zieht genau diese Art von Käufern an. Es ist fair, klar zu sagen, was der SM289S F1-85 verändert und was nicht. Er erhöht den Luftdurchsatz vom Standard-P08-Wert von 5.050 l/m²/sek auf 15.000 und senkt – anders als der Name vermuten lässt – die Filterleistung nicht: Im Test von Sprint Filter hält er 95,22 % der 100-Mikron-Partikel zurück, der P08 93,13 %. Am Ansauggeräusch ändert er nichts, denn Airbox, Ansaugschnorchel und Deckel bleiben exakt so, wie Honda sie gebaut hat. An diesem Teil ist nichts hörbar.
Hauptmerkmale
- Sitzt unverändert in der Serien-Airbox: keine Modifikation, kein Remap, nichts, was auffällt
- Der angegebene Durchsatz liegt bei 15.000 l/m²/sek, etwa dem Dreifachen des Serien-P08
- Rückhaltung wird dafür nicht geopfert: Die 85 ist ein Name, keine Porengröße
- Trockenes Polyester, nie geölt, sodass kein Film die Drosselklappe oder die Sensoren erreichen kann
- Filterfläche etwa doppelt so groß wie bei anderen Performance-Filtern
- Jede Wartung endet mit demselben, wieder eingebauten Element – gereinigt statt neu gekauft
Was die meisten kaufen wollen, und was das hier ist
Der Wunsch hinter den meisten Ansaugkäufen ist ein schärferes Ansprechverhalten und ein tieferes Ansauggrollen. Beides kommt vom Gehäuse, nicht vom Element: vom Volumen der Box, von Länge und Durchmesser des Schnorchels und von der Dichtung des Deckels. Ein Filter kann immer nur den Widerstand zurückgeben, den er selbst verursacht hat, und ein sauberes Element an einem Serien-350er-Einzylinder hat nicht viel verursacht. Wenn es um den Klang geht, lautet die ehrliche Antwort: Das Bauteil, das ihn liefern würde, ist die Airbox – und eine solche an einem zugelassenen Straßenmotorrad zu öffnen, hat Folgen, die weit über ein Filterelement hinausgehen: Geräuschzulassung, Wetterschutz, Wasserabscheidung und Gemischbildung.
Die Zahl, die sich in die falsche Richtung bewegt
Was das Racing-Medium bietet, ist Durchsatz, und Durchsatz zählt nur bei einem Motor, der darauf vorbereitet ist, ihn zu nutzen – einem Rennmotor mit bearbeiteter Ansaugung und Abstimmung und einem in Stunden gezählten Zerlegeplan. Eine H’ness CB350 ist nicht dieser Motor. Wenn dieses Element wegen seiner Verarbeitungsqualität und seiner waschbaren Trockenbauweise reizt: Der Standard-P08 bietet all diese Eigenschaften bei 80 Mikron und 5.050 l/m²/sek; wo die Luft staubbelastet ist, geht der P14 mit 14 Mikron und 1.800 l/m²/sek noch weiter.
Pflege und Reinigung
Die gesamte Routine ist trocken. Staub wird mit Druckluft entfernt, die von der sauberen Seite nach außen gerichtet wird; Straßenfilm wird mit lauwarmem Wasser und einem milden Reinigungsmittel entfernt, gespült, bis das Wasser klar bleibt. Nach dem Waschen folgt Zeit an der frischen Luft – Hitze oder Flamme würden das Medium verformen, daher kommt beides nicht zum Einsatz. Der SM289S F1-85 kommt trocken zurück in die Airbox, und weder vorher, währenddessen noch danach wird Öl aufgetragen. Das Wartungsblatt finden Sie im Downloads-Tab.
Passform & Kompatibilität
Gefertigt für die Honda H’ness CB350 von 2020 bis 2026. Dasselbe SM289S F1-85 Element passt auf fünf Maschinen rund um diesen 350-cm³-Einzylinder; die vollständige Liste finden Sie im Fitment-Tab.
DownloadsOwner's manual · brochure▼
FitmentWhich bikes this fits▼
- Honda CB350 (2021–2026)
- Honda CB350RS (2020–2026)
- Honda GB350C (2024–2026)
- Honda GB350 / GB350S (2021–2026)
- Honda H’ness CB350 (2020–2026)
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