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Ein Luftfilter ist an einem getunten Motor das Letzte, was jemandem auffällt, und meist das Erste, was ersetzt wird. Die Reihenfolge stimmt nicht. An einer Serien-Honda CBR400R ist nicht die Ansaugung der Engpass: Luftfilterkasten, Drosselklappen, Auspuff und Kennfeld sitzen in dieser Warteschlange alle vor dem Filter, und das Serienelement ist bequem in der Lage, einen Serienmotor zu versorgen. Der P08 F1-85 lässt 15.000 l/m²/sek durch gegenüber den 5.050 des straßentauglichen P08 – eine enorme Marge, die ein Serien-399-cm³-Twin gar nicht nutzen kann. Er wird erst am Ende einer Entwicklungskette zu einer echten Zahl, nicht an ihrem Anfang.
Hauptmerkmale
- Das P08-F1-85-Rennmedium: 95,22 % Rückhalt von 100-Mikron-Partikeln im Herstellertest, 15.000 l/m²/sek Luftdurchsatz
- Trocken betriebenes und nie geöltes Polyester, sodass nichts stromabwärts zu Sensoren wandern kann
- Etwa doppelt so viel Filterfläche wie bei anderen Performance-Elementen
- Der Einbau verlangt weder Modifikation noch Remap; er ersetzt das Serienelement an dessen Platz
- Zwischen den Sessions: Druckluft von der sauberen Seite, dann direkt zurück – gewaschen und wiederverwendet
- Zwei Jahre Garantie auf ein Teil, das für die Lebensdauer des Motorrads gebaut ist
Wo der Filter in der Warteschlange tatsächlich sitzt
Widerstand summiert sich, und der größte Posten dominiert. Wird der Auspuff freier, wird die Ansaugung geringfügig relevanter; öffnet man den Luftfilterkastendeckel, wird sie erneut relevanter; mit einem Remap kann der Motor endlich auf das reagieren, was ankommt. Erst dann wird der Unterschied zwischen 5.050 und 15.000 l/m²/sek zu etwas Messbarem – und selbst dann wird er auf einem Prüfstand gemessen statt am Lenker gespürt. Wer den CM220S F1-85 an eine ansonsten serienmäßige CBR400R montiert und erwartet, es zu bemerken, wird enttäuscht – und sollte das vor dem Kauf erfahren, nicht danach.
Wofür das Rennmedium stattdessen gedacht ist
Das ehrliche Argument für dieses Element ist ein Motorrad im Aufbau, nicht ein Motorrad im Alltag. Eine für eine Markenpokal- oder Clubman-Klasse vorbereitete CBR400R wird zwanzig Minuten am Stück mit Vollgas gefordert, hat ihren Ansaugweg bewusst geöffnet und wird zwischen den Sessions statt zwischen den Saisons gewartet. In diesem Zusammenhang ist der zusätzliche Durchfluss nutzbar – und er kostet keine Abscheidung von grobem Schmutz, denn der F1-85 ist ein anderes Gewebe und keine weitmaschigere Version des P08 –, während die Rennstrecke eine sauberere Umgebung als eine Straße ist und der Motor häufig kontrolliert wird. Für eine pendelnde CBR400R ist der Standard-P08 das bessere Teil, und der P14 ist noch einmal das bessere Teil, wenn die Straßen staubig sind.
Pflege und Reinigung
Eine Wäsche ist die gründlichere Option und eine einfache: lauwarmes Wasser mit einem milden Reinigungsmittel, gespült, bis das Wasser klar durchläuft, dann an der Luft, bis das Medium durchgehend trocken ist – keine Wärmequelle, keine Flamme. Meistens kommt es nicht so weit: Druckluft von der sauberen Seite, nach außen gerichtet, genügt völlig. Setzen Sie den CM220S F1-85 trocken wieder ein; eine Ölstufe gibt es zu keinem Zeitpunkt. Das Sprint-Filter-Wartungsblatt liegt im Reiter „Downloads“.
Passgenauigkeit & Kompatibilität
Gefertigt für die Honda CBR400R von 2019 bis 2026. Ein CM220S-F1-85-Element bedient sechs Maschinen aus der 400er- und 500er-Twin-Familie; die vollständige Liste finden Sie im Reiter „Fitment“.
DownloadsOwner's manual · brochure▼
FitmentWhich bikes this fits▼
- Honda CB400F (2019–2026)
- Honda CB400X (2019–2026)
- Honda CBR400R (2019–2026)
- Honda CB500F (2019–2026)
- Honda CB500X (2019–2026)
- Honda CBR500R (2019–2026)
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