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Fünfzehntausend Liter pro Quadratmeter und Sekunde ist eine große Zahl, und bei einem 650er-Vierzylinder keine unvernünftige, nach der man verlangt: Dieser kurzhubige Reihenvierzylinder leistet seine eigentliche Arbeit im oberen Drehzahlbereich, wo der Durchflusswert eines Mediums zu zählen beginnt. Der Haken bei der CB650R ist, dass diese Kapazität nur beansprucht wird, während der Motor dort oben dreht – und bei einem Naked Bike beendet nicht der Motor diese Phase, sondern der Fahrtwind auf den Fahrer. Die CB besucht den Drehzahlbereich, für den dieses Medium geschrieben wurde. Sie lebt nicht dort.
Wichtige Merkmale
- Trockenes Polyester, komplett ohne Öl betrieben – nichts nachzubehandeln, nichts, das auf einen Sensor gelangen könnte
- Sprint Filters Renngewebe: Fäden ab 22 µm Durchmesser, 15.000 l/m²/sek, fast dreimal so viel Durchfluss wie der P08
- 95,22 % der 100-Mikron-Partikel zurückgehalten im Test von Sprint Filter, gegenüber 93,13 % beim P08 – mehr Durchfluss ohne Rückschritt
- An Fläche mangelt es nicht: etwa doppelt so viel Gewebe wie bei einem üblichen Sportluftfilter
- Ersetzt das Papierelement im Serien-Luftfilterkasten, Luftführung und Abstimmung bleiben unangetastet
- Wird gereinigt und wieder eingebaut statt verbraucht, mit zwei Jahren Sprint-Filter-Garantie
Wo der Durchfluss beansprucht wird – und wo er ungenutzt bleibt
Ein Durchflusswert ist eine Obergrenze, keine Lieferzusage: Der Motor zieht, was er zieht. Unterhalb des oberen Drehzahlbereichs hat der Standard-P08 reichlich Reserve: 5.050 l/m²/sek sind mehr, als eine 650er bei Straßentempo verlangt. Die Medien unterscheiden sich nur dort, wo der Motor über eine längere Phase nahe dem maximalen Luftdurchsatz gehalten wird, und eine unverkleidete CB650R dort zu halten, ist körperliche Arbeit: Der Winddruck auf den aufrecht sitzenden Fahrer beendet diese Phase lange bevor der Motor es täte. Hinter einer Verkleidung hält sie eine ganze Gerade durch, Runde für Runde – und dieser Unterschied in der Verkleidung macht hier fast den gesamten Unterschied aus.
Wann das Renngewebe richtig ist – und wann nicht
Ganz offen gesagt: Die 85 im Namen ist keine Porengröße, und der F1-85 erkauft seinen Durchfluss nicht mit Filterwirkung – im eigenen Test von Sprint Filter hielt er 95,22 % der 100-Mikron-Partikel zurück, gegenüber 93,13 % beim P08, der einzigen Partikelgröße, die der Hersteller angibt. Die eigentliche Frage ist, ob der Durchfluss genutzt wird. Ein Rennprogramm nutzt ihn in jeder Session, weshalb der Hersteller dieses patentierte Medium als meistverwendeten Filter in MotoGP, WorldSBK und Superstock nennt. Eine straßengefahrene CB650R hat keinen solchen Bedarf: Durch Pendelverkehr, nasse Wochen und Wintersplitt gibt sie den erkauften Durchfluss kaum aus. Es ist außerdem eines der teureren Elemente hier, und auf einem straßengefahrenen Naked Bike kauft dieses Geld ungenutzte Kapazität. Für die Straße ist der P08 (80 µm, 5.050 l/m²/sek) die vernünftige Wahl; wo Staub das Problem ist, ist der P14 (14 µm, 1.800 l/m²/sek) das Medium für feine Filterung – eine Wahl nach Einsatz, keine Rangfolge.
Pflege und Reinigung
Ein Renngewebe verlangt häufigere Kontrolle, und der PM201S F1-85 macht das günstig: kontrolliert statt nachbestellt. Arbeiten Sie mit Druckluft von der sauberen Seite aus, sodass der Staub denselben Weg verlässt, auf dem er kam. Nach einer nassen Session löst lauwarmes Wasser mit einem milden Reinigungsmittel, was Luft nicht schafft; spülen, bis es klar bleibt. Trocknen Sie es an der frischen Luft, nie in der Nähe einer Heißluftpistole, eines Heizkörpers oder einer Flamme, und bauen Sie es knochentrocken und unbehandelt wieder ein. Das Wartungsblatt finden Sie im Downloads-Tab.
Passform & Kompatibilität
Zugeschnitten auf den Luftfilterkasten der Honda CB650R, 2019 bis 2026. Zwei Maschinen werden abgedeckt: diese und die verkleidete CBR650R derselben Baujahre. Beide sind im Fitment-Tab aufgeführt.
DownloadsOwner's manual · brochure▼
FitmentWhich bikes this fits▼
- Honda CB650R (2019–2026)
- Honda CBR650R (2019–2026)
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