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Fast jeder Filter wird als Verbesserung in beide Richtungen zugleich verkauft. Der P08 F1-85 ist ungewöhnlich, weil er nach den Zahlen des Herstellers tatsächlich weitgehend einer ist: Er lässt 15.000 l/m²/sek durch gegenüber den 5.050 des Standard-P08, und im Test von Sprint Filter hält er 95,22 % der 100-Mikron-Partikel zurück statt 93,13 %. Die 85 im Namen ist keine Porengröße; es ist schlicht ein anderes Gewebe, gesponnen aus Polyesterfäden ab 22 µm. Was er nicht ändern kann, ist der Rest des Motorrads – der zusätzliche Durchfluss zahlt sich nur an einem Motor aus, der für den Rennsport vorbereitet und gewartet wird. Bei einer Honda CB400F ist das die Frage, die zuerst zu beantworten ist. Der CM220S F1-85 ist ein Wettbewerbsteil, und er sollte auch als solches gekauft werden.
Hauptmerkmale
- Mit 15.000 l/m²/sek lässt das P08-F1-85-Medium etwa dreimal so viel durch wie der Standard-P08
- Ein anderes Gewebe, kein gröberes: 95,22 % Rückhalt von 100-Mikron-Partikeln gegenüber 93,13 % beim Straßenmedium
- Polyester, trocken, nie geölt – nichts, was zu einem Sensor oder einer Drosselklappe wandern könnte
- Etwa doppelte Filterfläche gegenüber anderen Performance-Elementen
- Einbau in den Serienluftfilterkasten ohne Modifikation und ohne Remap
- Wiederverwendbar; Druckluft von der sauberen Seite ist die gesamte Wartung
Filtration ist das, was Sie hier ausgeben
Sprint Filters eigene Vergleichswerte setzen den Standard-P08 bei 93,13 Prozent Rückhaltung von 100-Mikron-Partikeln an und den F1-85 bei 95,22 Prozent – der zusätzliche Durchfluss wird also nicht mit einer schwächeren Abscheidung von grobem Schmutz erkauft. Den Ausschlag gibt der Einsatz: Auf einer gekehrten Rennstrecke sind die Sessions kurz, das Element wird dazwischen ausgeblasen, und der Motor ist darauf ausgelegt, die Luft zu nutzen. Bei einer straßengefahrenen CB400F, die tausende Kilometer zwischen den Wartungen zurücklegt, bleibt die zusätzliche Luft größtenteils ungenutzt, und auf staubigen Straßen ist der P14 das Medium für Feinstaub.
Was sich ändert – und was nicht
Der Einbau des CM220S F1-85 verleiht einem Serien-399-cm³-Twin keine Leistung. Ein Serienmotor wird nicht durch seinen Luftfilter begrenzt, und der zusätzliche Durchfluss bleibt hinter einem Serienluftfilterkasten, serienmäßigen Drosselklappen und serienmäßigem Kennfeld ungenutzt. Das Medium beginnt am Ende einer Entwicklungskette zu zählen – wenn Ansaugung, Auspuff und Abstimmung bereits geöffnet wurden und der Motor tatsächlich alles verlangt, was die Ansaugung liefern kann. In einem Serien-Straßenmotorrad ist dieses Element eine teure Art, nichts Messbares zu gewinnen. In einer Maschine, die im Rennsport eingesetzt wird, ist es das richtige Teil.
Pflege und Reinigung
Öl kommt nie damit in Berührung, und Hitze trocknet es nie – diese beiden Regeln gelten immer. Die Reinigung selbst ist ein Kompressor: Luft von der sauberen Seite, nach außen gearbeitet, und der CM220S F1-85 trocken wieder eingesetzt. Wo ein Wochenende mehr hinterlassen hat, als Luft lösen kann, hilft lauwarmes Wasser mit einem milden Reinigungsmittel, gespült, bis das Wasser klar durchläuft, dann vollständig im Freien getrocknet, weit entfernt von jeder Flamme. Das Sprint-Filter-Wartungsblatt liegt im Reiter „Downloads“.
Passgenauigkeit & Kompatibilität
Gefertigt für die Honda CB400F von 2019 bis 2026. Dasselbe CM220S-F1-85-Element deckt sechs Maschinen aus der 400er- und 500er-Twin-Reihe ab; die vollständige Liste finden Sie im Reiter „Fitment“.
DownloadsOwner's manual · brochure▼
FitmentWhich bikes this fits▼
- Honda CB400F (2019–2026)
- Honda CB400X (2019–2026)
- Honda CBR400R (2019–2026)
- Honda CB500F (2019–2026)
- Honda CB500X (2019–2026)
- Honda CBR500R (2019–2026)
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