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Die sinnvolle Frage bei einem Racing-Luftfilter ist nicht, wie viel Luft er durchlassen kann, sondern ob der Motor je so viel verlangt hat. Ein 350-cm³-Einzylinder saugt eine Ladung pro zwei Kurbelwellenumdrehungen an und erreicht früh seine Obergrenze. Das Volumen, das er pro Sekunde will, ist nach jedem Maßstab bescheiden. Der P08 F1-85 lässt 15.000 l/m²/sek durch, wo der Standard-P08 5.050 durchlässt – und auch wenn der Name es nahelegt, ist die 85 keine Porengröße: Im Test von Sprint Filter hält der F1-85 95,22 % der 100-Mikron-Partikel zurück, der P08 93,13 %. Der Durchfluss wird nicht mit Filterung bezahlt. Bei einer Honda CB350 ist er schlicht eine Kapazität, für die der Motor keine Verwendung hat.
Wichtige Merkmale
- 15.000 l/m²/sek vom Racing-Medium, etwa dreimal so viel wie beim Standard-P08
- Polyesterfäden ab 22 µm in einem patentierten Gewebe – keine weitmaschigere Version des Straßenmediums
- Polyester, trocken, ungeölt: kein Film kann seinen Weg zu den Ansaugsensoren finden
- Filterfläche etwa doppelt so groß wie bei anderen Performance-Elementen
- Der Serien-Luftfilterkasten nimmt es ohne Modifikation auf, die Motorsteuerung ohne Remapping
- Gereinigt mit Druckluft von der sauberen Seite und wiederverwendet
Wann der Luftdurchfluss tatsächlich zum begrenzenden Faktor wird
Durchfluss beginnt eine Rolle zu spielen, wenn die für jeden Ansaugtakt verfügbare Zeit knapp wird und alles stromabwärts bereits geöffnet wurde: hohe Drehzahlen, ein freierer Auspuff, größere Drosselklappen, passend geschriebene Abstimmung. Unter diesen Bedingungen ist der Filter tatsächlich das letzte Hindernis, und ein Medium, das dreimal so viel Luft durchlässt, leistet echte Arbeit. Ein langhubiger 350er-Einzylinder steht am anderen Ende dieser Skala. Der Druckabfall über ein sauberes Standardelement ist bereits ein kleiner Posten in einer kleinen Summe. Die Kapazität von etwas zu verdreifachen, das nie voll ausgeschöpft war, zeigt sich nicht an der Drosselklappe.
Was das Racing-Medium an einem Straßenmotorrad kostet
Der F1-85 ist für den Rennsport ausgelegt, wo der Motor darauf vorbereitet ist, seinen Durchfluss zu nutzen, und nach einem in Betriebsstunden gezählten Plan geöffnet wird. Eine CB350 wird aus dem gegenteiligen Grund besessen: Sie ist ein Motorrad, das gefahren und nicht auseinandergenommen wird, oft über Jahre hinweg. An einem solchen Motorrad kostet das Racing-Medium mehr und bringt nichts, was man spüren würde. Für ein zugelassenes Straßenmotorrad ist die P08-Version desselben Elements der bessere Kauf; wo die Luft Staub mit sich führt, ist der P14 bei 14 Mikron und 1.800 l/m²/sek noch besser.
Pflege und Reinigung
Zwischen den Einsätzen will der SM289S F1-85 nur Druckluft, angesetzt an der sauberen Seite und nach außen geblasen, dann trocken wieder eingebaut. Eine Wäsche ist die gründlichere Option: lauwarmes Wasser mit einem milden Reinigungsmittel, gespült, bis das Wasser klar bleibt, dann vollständig an der Luft getrocknet – niemals mit Hitze, niemals in Flammennähe. Öl ist weder davor noch danach Teil des Ablaufs. Das Wartungsblatt von Sprint Filter finden Sie im Reiter „Downloads".
Passform & Kompatibilität
Gefertigt für die Honda CB350 der Baujahre 2021 bis 2026. Dasselbe SM289S F1-85-Element deckt fünf Maschinen ab, die um diesen 350-cm³-Einzylinder herum gebaut sind; die vollständige Liste finden Sie im Reiter „Fitment".
DownloadsOwner's manual · brochure▼
FitmentWhich bikes this fits▼
- Honda CB350 (2021–2026)
- Honda CB350RS (2020–2026)
- Honda GB350C (2024–2026)
- Honda GB350 / GB350S (2021–2026)
- Honda H’ness CB350 (2020–2026)
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