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DescriptionThe whole story▼
Die meisten CB150R werden dort gefahren, wo die Luft heiß, saisonal nass und voller Verkehrsstaub ist — genau die zwei Bedingungen, mit denen ein Racing-Filtermedium am schlechtesten zurechtkommt. Der P08 F1-85 ist mit 15.000 l/m²/sek das durchsatzstärkste Gewebe der P08-Familie, und trotz seines Namens erreicht er das nicht durch ein geöffnetes Gewebe: Die 85 ist keine Porengröße, und im Herstellertest hält er 95,22 % der 100-Mikron-Partikel zurück, der Standard-P08 93,13 %. Gebaut ist er für Durchsatz, nicht für Wasser oder Feinstaub. Auf einer gefegten Rennstrecke ist das genau richtig; im Monsun-Verkehr beantwortet er die falsche Frage. Der SM219S F1-85 ist für Besitzer gedacht, die das Motorrad im Rennen fahren; für alle anderen liegt die ehrliche Antwort woanders in derselben Baureihe.
Hauptmerkmale
- Racing-Spezifikation: Fäden ab 22 µm Durchmesser bei 15.000 l/m²/sek, der höchste Durchsatz dieser Baureihe
- Polyester, vollständig trocken betrieben — ein geölter Filter hat etwas abzugeben, dieser nicht
- Mehr Filterfläche, als ein vergleichbares Sportelement bietet
- Ein direkter Austausch für das Papierelement: Die Airbox bleibt, wie Honda sie gebaut hat, das Mapping wie es war
- Wird bei jedem Serviceintervall gewaschen, getrocknet und wieder eingesetzt statt entsorgt
- Ausgelegt, um das Motorrad zu überdauern, mit zwei Jahren Garantie ab Kaufdatum
Was dieses Motorrad tatsächlich einatmet
Zwei Dinge erreichen einen tropischen Ansaugtrakt, die eine Rennstrecke nicht liefert. Das eine ist Wasser: Fahrbahnspritzwasser und Feuchtigkeit, die ein Papierelement aufnimmt und hält. Das andere ist feiner mineralischer Staub von unbefestigten Seitenstreifen, vermischt mit Brems- und Reifenabrieb im langsamen Verkehr, und es ist der feine Anteil dieser Mischung, der in Ansaughöhe in der Schwebe bleibt. Sprint Filter beantwortet jedes davon mit einem anderen Gewebe statt mit einem besseren. Der P037 ist wasserabweisendes Polyester bei 37 Mikron und 4.500 l/m²/sek; der P14 geht bis 14 Mikron bei 1.800 herunter. Beide geben Durchsatz ab, um Rückhaltung zu gewinnen. Der F1-85 steht außerhalb dieses Tauschs: Er bringt mehr Durchsatz, ohne gegenüber dem P08 Rückhaltung abzugeben, und Durchsatz ist nicht das, was eines dieser beiden Probleme verlangt.
Wo sich das Racing-Medium verdient macht
Renneinsatz ist nicht nur ein härterer Belastungszyklus, sondern auch ein deutlich kürzerer, und der Motor dahinter wird nach einem Plan aufgebaut und geöffnet, der bei einem Straßenmotorrad absurd wirken würde — dort werden 15.000 l/m²/sek tatsächlich genutzt. Beides trifft auf eine CB150R, die zur Arbeit gefahren wird, nicht zu. So gefahren, ist der P08 die vernünftige Standardwahl, und der P14 die bessere Antwort, sobald Staub eine tägliche statt einer gelegentlichen Tatsache ist.
Pflege und Reinigung
Im Normalbetrieb genügt ein Kompressor und sonst nichts: Luft an der sauberen Seite zuführen und nach außen arbeiten, dann den SM219S F1-85 trocken zurück in die Airbox. Stärkere Ablagerungen lösen sich mit lauwarmem Wasser und einem milden Reinigungsmittel, gespült, bis es klar abläuft, dann in bewegter Luft trocknen lassen, bis es durchgehend trocken ist. Kein Fön, keine Heißluftpistole, keine offene Flamme. Es wird nie mit Öl behandelt. Das Wartungsblatt von Sprint Filter finden Sie im Downloads-Tab.
Passform & Kompatibilität
Gefertigt für die Honda CB150R von 2018 bis 2026. Dieses eine SM219S-F1-85-Element deckt alle vier Neo-Sports-Café-Einzylinder ab, von der 125er bis zur 300er; die vollständige Liste finden Sie im Fitment-Tab.
DownloadsOwner's manual · brochure▼
FitmentWhich bikes this fits▼
- Honda CB125R (2018–2026)
- Honda CB150R (2018–2026)
- Honda CB250R (2018–2026)
- Honda CB300R (2018–2026)
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