The facts.
DescriptionThe whole story▼
Für die Streetfighter V4 und V4 S listet Sprint Filter genau zwei Elemente: ein P08 und das Racing-Gewebe auf dieser Seite. Dazwischen wird weder ein Staub- noch ein Nässe-Medium angeboten, sodass die Wahl nicht einem Kompromiss überlassen werden kann. Es ist eine klare Zwei-Wege-Entscheidung, und wovon sie abhängt, steht nicht im Fahrzeugschein. Es ist das, wofür das Motorrad eingesetzt wird – eine Tatsache über den Besitzer und nicht über die Maschine, und nur der Besitzer kann sie liefern.
Wichtigste Merkmale
- Eine einzelne trockene Polyesterlage, im Neuzustand ölfrei und dauerhaft ölfrei gehalten
- Polyesterfäden ab ø 22 µm mit einer angegebenen Durchflussrate von 15.000 l/m²/sek – das schnellste Medium, das Sprint Filter herstellt
- Rückhaltung gemessen bei 95,22 % der 100-Mikron-Partikel, gegenüber 93,13 % beim P08-Gewebe
- Etwa doppelt so viel Filtergewebe wie andere Performance-Filter, gehalten im Originalrahmen
- Kommt anstelle des Papierelements in den unveränderten Serien-Luftfilterkasten, das Kennfeld bleibt unangetastet
- Wird mit Druckluft aufbereitet statt ersetzt, ausgelegt für die Lebensdauer der Maschine, zwei Jahre Garantie
Die Frage, unverblümt gestellt
Wie viele Minuten im Jahr steht dieses Motorrad in den hohen Gängen unter Vollgas, Gang um Gang, lange genug, damit der Ansaugtrakt an seiner Grenze arbeitet? Lautet die ehrliche Antwort „keine“, dann ist die Kapazität von 15.000 l/m²/sek etwas, das nie sichtbar wird, und der Aufpreis an der Kasse kauft nichts, was ein P08 an der Streetfighter nicht ebenso geliefert hätte; an der Filterung liegt es nicht, denn das Racing-Gewebe hielt im Herstellertest mehr vom 100-Mikron-Prüfstaub zurück als das P08. Lautet die Antwort ein Trackday oder mehrere, kehrt sich das Bild um, denn das ist die einzige Bedingung, unter der die Durchflussrate eines Filters aufhört, nur eine Zeile auf einem Datenblatt zu sein.
Was keines der beiden Elemente bewirkt
Beide Elemente sitzen in einem Standardgehäuse, und keines von beiden macht eine serienmäßige Streetfighter spürbar stärker. Ansaugung, Einspritzung und Auspuff wurden als ein zusammenhängendes Ganzes entwickelt, bereits mit einem Filter im Luftweg, und der Austausch des Gewebes schreibt das nicht neu. Was beide leisten, ist, den Widerstand dieses einen Bauteils niedrig zu halten und, noch nützlicher, ihn davon abzuhalten, sich schleichend zu erhöhen: Ein Papierelement ist am Tag des Einbaus am wenigsten restriktiv und steigt danach stetig an, bis es irgendwann entsorgt wird, während ein Gewebeelement so oft gewaschen werden kann, wie man möchte, und dabei immer wieder auf seinen Ausgangswert zurückkehrt.
Pflege und Reinigung
Nehmen Sie das PM160S F1-85 heraus, halten Sie eine Druckluftleitung an die saubere Seite und blasen Sie nach außen, gleichmäßig statt an einer Stelle konzentriert, damit die Ablagerung über die Fläche entweicht, über die sie hereinkam. Wo Straßenfilm der Luft widersteht, löst warmes Wasser mit einem milden Spülmittel ihn; spülen Sie, bis das Wasser klar abläuft. Trocknen Sie es danach ausschließlich an der Umgebungsluft, denn Wärme schädigt das Polyester, und halten Sie Heißluftpistolen, Heizkörper und offene Flammen fern. Setzen Sie es trocken und unbehandelt wieder ein. Das Reinigungsblatt finden Sie unter „Downloads“.
Passform & Kompatibilität
Gefertigt für die Ducati Streetfighter V4 und V4 S der Baujahre 2020 bis 2026; beide Versionen verwenden dasselbe Element. Insgesamt deckt diese Teilenummer acht Modelle mit Ducatis V4-Motor ab, jeweils mit eigenen Baujahren im Tab „Fitment“ aufgeführt.
DownloadsOwner's manual · brochure▼
FitmentWhich bikes this fits▼
- Ducati Panigale V4R (2019–2026)
- Ducati Panigale V4 /S/SP (2018–2026)
- Ducati Panigale V4S Corse (2019)
- Ducati Panigale V4S Speciale (2018–2019)
- Ducati Multistrada V4 /S / S Sport (2021–2026)
- Ducati Streetfighter V4/S (2020–2026)
- Ducati Diavel V4 (2023–2026)
- Ducati XDiavel V4 (2025–2026)
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