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DescriptionThe whole story▼
Sechs Ducatis teilen sich den Luftfilterkasten des 890-V2-Motors, und das Standardelement von Sprint Filter ist für alle sechs katalogisiert. Dieses Racing-Gewebe ist für fünf gelistet. Die Ausnahme ist die DesertX V2, die Maschine, die für den Weg abseits des Asphalts gebaut ist, und diese Auslassung ist die klarste Aussage, die der Katalog darüber trifft, wofür ein Nennwert von 15.000 l/m²/sek gedacht ist. Ein Medium wird gegen eine Umgebung spezifiziert, und die Grenze wurde knapp vor losem Untergrund gezogen. Die Multistrada V2 steht direkt daneben, was sie zum Modell macht, bei dem die Wahl am meisten Überlegung verdient.
Wichtige Merkmale
- Durchgehend trocken betriebenes Polyestergewebe, bei Lieferung ohne Öl und nach der Reinigung ebenfalls ohne
- Nenndurchfluss von 15.000 l/m²/sek aus einem patentierten Polyestergewebe, das Racing-Ende der Baureihe
- Gemessene Rückhaltung 95,22 % bei 100-Mikron-Partikeln, das P08-Gewebe 93,13 %
- Rund doppelte Filterfläche anderer Performance-Filter, im Standardrahmen
- Ersetzt das Papierelement, ohne Eingriff am Luftfilterkasten und ohne Änderung an der Gemischaufbereitung
- Gewaschen und wiederverwendet statt entsorgt; zwei Jahre Garantie ab Kauf
Beide Enden der Baureihe treffen sich bei diesem Modell
Die Multistrada V2 taucht auch auf der T12-Liste auf, dem feinsten Medium, das Sprint Filter herstellt, mit 7 µm und 560 l/m²/sek – dort, wo Monster, Panigale und Streetfighter nicht auftauchen. Einem Modell werden sowohl das durchflussstärkste Gewebe im Programm als auch das restriktivste angeboten – der Katalog gibt damit zu, dass zwei Multistradas unterschiedliche Leben führen: die eine bewältigt lange Asphaltetappen zu zweit mit Gepäck, die andere ihren Sommer auf Schotter. Das T12 hält weit mehr feinen Staub zurück und lässt weit weniger Luft durch; das Racing-Gewebe ist auf Durchfluss gebaut. Keines ist der bessere Filter, und die Frage hier ist, welches der beiden Motorräder Ihres ist.
Was das Racing-Gewebe kostet, und wann es sich auszahlt
Es verlangt gut zwei ein Viertel Mal so viel wie das Standardelement, und kauft Spielraum nur in einem einzigen Zustand: eine hohe Anforderung, minutenlang gehalten statt nur sekundenweise berührt. Beladenes Touring bei legalen Geschwindigkeiten erreicht das nie. Auch kein Medium adressiert, was diese Ansaugung wirklich bestimmt, nämlich das Volumen: Ein Element lädt sich proportional zur Luft, die es passiert hat, sodass ein Motorrad, das die Kilometerleistung einer Saison in einem einzigen Sommer fährt, jede gegebene Drosselung früher erreicht als der Rest. Und nichts davon bringt Leistung. Ein Filter in einem unveränderten Luftfilterkasten macht eine Serien-Multistrada-V2 nicht spürbar stärker; was er gibt, ist ein Ansaugwiderstand, der bei Bedarf wiederhergestellt werden kann.
Pflege und Reinigung
Eine an die saubere Seite gehaltene und nach außen bewegte Druckluftleitung ist die Routinewartung für einen PM279S F1-85; der Staub verlässt denselben Weg, den er kam. Nach nassen oder sandigen Etappen lösen lauwarmes Wasser und milde Seife, was Luft übrig lässt; spülen, bis es klar läuft. Es trocknet ausschließlich in bewegter Luft, denn Polyester wird von Hitze zerstört, lange bevor eine Hand sie als heiß bezeichnet, und wird trocken eingesetzt. Die Anleitung liegt unter Downloads.
Passform & Kompatibilität
Gefertigt für die Ducati Multistrada V2 der Jahrgänge 2025 und 2026, ein direkter Ersatz im Luftfilterkasten. Fünf Maschinen tragen diese Teilenummer, eine weniger, als das Standardelement abdeckt; jede ist mit ihren Modelljahren im Fitment-Tab gelistet.
DownloadsOwner's manual · brochure▼
FitmentWhich bikes this fits▼
- Ducati Hypermotard V2 (2026)
- Ducati Monster V2 (2026)
- Ducati Multistrada V2 (2025–2026)
- Ducati Panigale V2 (2025–2026)
- Ducati Streetfighter V2 (2025–2026)
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