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Die 890-V2-Plattform ist noch zu neu, als dass sich schon etwas eingespielt hätte. Es gibt noch keinen Konsens darüber, was man einbaut, keinen Gebrauchtteilemarkt, und keinen Besitzer, der nach drei Saisons sagen könnte, wie der Luftfilterkasten bei der letzten Wartung aussah. Was existiert, ist ein Katalog, und für die Hypermotard V2 2026 ist der ungewöhnlich großzügig: Sprint Filter listet alle vier seiner Medien für dieses Gehäuse, und der PM279S F1-85 ist das durchflussstärkste davon.
Wichtige Merkmale
- Gewebtes Polyester, im Neuzustand trocken verwendet, werkseitig ohne Öl und nach dem Waschen ebenfalls ohne
- Die Racing-Spezifikation: Fäden ab 22 µm Stärke, Nennwert 15.000 l/m²/sek
- Gemessene Rückhaltung von 95,22 % bei 100-Mikron-Partikeln, gegenüber 93,13 % beim P08-Gewebe
- Rund doppeltes Filtergewebe anderer Performance-Elemente, im Standardrahmen
- Direkter Tausch gegen das Papierelement: kein Anschneiden, kein Versetzen, kein Remapping
- Gereinigt und wiedereingesetzt, solange das Motorrad behalten wird; zwei Jahre Garantie ab Kauf
Vier Gewebe für ein Gehäuse
Die Hypermotard V2 ist die einzige Maschine dieser Plattform, die für jedes Medium von Sprint Filter gelistet ist. An einem Ende ein T12-Vliesstoff mit 7 µm und 560 l/m²/sek für Extrembedingungen, dann ein P14 mit 14 µm und 1.800 für Staub, dann das Standard-P08-Gewebe mit 80 µm und 5.050. Dieses Element steht am Durchfluss-Ende, bei 15.000, und seine 85 ist ein Name, keine Mikronangabe. Bei den ersten drei ist das Muster eindeutig: Eine feinere Struktur hält mehr zurück und lässt weniger durch. Dieses Gewebe ist die Ausnahme, die am meisten durchlässt und bei 100 Mikron trotzdem mehr zurückhielt als das P08, und doch ist es kein Staubfilter. Es ist eine Wahl, keine Rangfolge mit einer besten Stufe, und mit allen vier verfügbaren liegt die Entscheidung wirklich beim Fahrer.
Entscheiden ohne Präzedenzfall
Ohne angesammelte Erfahrung, auf die man sich stützen könnte, ist die ehrliche Methode, das kommende Jahr zu beschreiben, nicht das Motorrad. Eine Supermoto, die es im Verkehr, bei kurzen Besorgungen und dem gelegentlichen schnellen Sonntag verbringt, erreicht nie die anhaltende Volllastanforderung, für die ein Nennwert von 15.000 l/m²/sek gedacht ist, während der dafür bezahlte Aufpreis trotzdem all diese Stunden in der Ansaugung sitzt. Das spricht für den P08 bei den meisten Hypermotards und für weiter unten in der Reihe bei losem Untergrund. Was auch eingebaut wird, macht eine Serien-Hypermotard V2 nicht spürbar stärker: Ansaugung, Einspritzung und Auspuff wurden gemeinsam mit einem bereits vorhandenen Filter homologiert. Geboten wird ein Ansaugwiderstand, der auf seinen Ausgangswert zurückgesetzt werden kann, statt nur zu steigen.
Pflege und Reinigung
Druckluft erledigt fast alles. Die Leitung an die saubere Seite des PM279S F1-85 halten und die Ladung nach außen treiben, denselben Weg, den sie hineinkam. Hat eine nasse Phase einen Film hinterlassen, den Luft nicht bewegt, lösen handwarmes Wasser mit einem milden Reinigungsmittel ihn, gespült bis der Ablauf klar ist. Das Trocknen erfolgt bei Umgebungstemperatur und mit Geduld, da Hitze Polyester zerstört: keine Heißluftpistole, kein Heizkörper, keine Flamme. Trocken und unbehandelt geht es zurück; das Wartungsblatt liegt im Downloads-Tab.
Passform & Kompatibilität
Katalogisiert für die Ducati Hypermotard V2 des Jahrgangs 2026, im Standard-Luftfilterkasten anstelle des Papierelements. Fünf Maschinen mit Ducatis 890-V2-Motor teilen sich diese Teilenummer, jede mit ihren Modelljahren im Fitment-Tab – bei einer so jungen Baureihe lohnt sich der Abgleich mit Ihrer Maschine.
DownloadsOwner's manual · brochure▼
FitmentWhich bikes this fits▼
- Ducati Hypermotard V2 (2026)
- Ducati Monster V2 (2026)
- Ducati Multistrada V2 (2025–2026)
- Ducati Panigale V2 (2025–2026)
- Ducati Streetfighter V2 (2025–2026)
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