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DescriptionThe whole story▼
Dieser Katalog zeigt ein Muster, das nur sichtbar wird, wenn man ihn quer liest. Standardelemente werden Gehäuse für Gehäuse bepreist, und die Werte streuen stark, weil eine kleine Einzylinderbox und eine große Boxerbox nicht dasselbe Objekt sind. Das Racing-Gewebe verhält sich anders: Über Hunderte von Listungen hinweg trägt es nahezu einen einzigen Preis, ganz gleich für welches Motorrad es zugeschnitten ist. Das verrät, was SM260S F1-85 tatsächlich ist. Es ist kein GS-spezifisches Produkt. Es ist ein einziges Racing-Medium, nach einer einzigen Spezifikation gefertigt und auf diesen Rahmen zugeschnitten.
Hauptmerkmale
- Trockenes Racing-Polyestergewebe aus Fäden ab 22 Mikron
- 15.000 l/m²/sek, der höchste von Sprint Filter veröffentlichte Durchflusswert
- Gemessene Rückhaltung von 95,22 Prozent bei 100-Mikron-Partikeln
- Trocken verwendet und nie geölt, weder vor noch nach der Reinigung
- Standard-Airbox und Standardbefestigung; kein Remapping erforderlich
- Mit Druckluft regeneriert und wiederverwendet; zwei Jahre Garantie
Was ein einheitlicher Preis dem Käufer verrät
Dass der Aufpreis, den Sie zahlen, eine Eigenschaft Ihres Motorrads ist, nicht des Mediums. Dieses Gehäuse verwendet eines der größeren und teureren Standardelemente in der BMW-Liste, daher fällt der Aufschlag auf das Racing-Gewebe hier kleiner aus als beim benachbarten Roadster-Gehäuse, wo dasselbe Gewebe deutlich mehr als das Doppelte des Standardteils kostet. Gegenüber diesem Airbox ist es nicht ganz das Doppelte. Am Gewebe selbst hat sich zwischen diesen beiden Fällen nichts geändert; nur das, womit es verglichen wird.
Ob es überhaupt auf eine GS gehört
Selten, und das sollte man auch so sagen. Das Medium ist für wiederholte, anhaltende Volllastarbeit ausgelegt, und nach eigener Angabe von Sprint Filter ist es der am weitesten verbreitete Luftfilter in MotoGP, Moto3, World Superbike, Supersport und Superstock – eine Selbstbeschreibung des Herstellers, kein unabhängiger Befund. Es lässt etwa dreimal so viel durch wie das 80-Mikron-Standardgewebe, und die 85 im Namen ist keine Porengröße – im 100-Mikron-Test des Herstellers hält es sogar etwas mehr zurück. Feinere Stufen tauschen Durchfluss gegen Rückhaltung, und keine der beiden Richtungen ist an sich eine Verbesserung. Bei einer schweren Reiseenduro treten die Bedingungen, die 15.000 l/m²/sek fordern würden, praktisch nie ein, und kein Element im Serien-Airbox macht eine R 1300 GS ungeachtet dessen spürbar stärker.
Pflege und Reinigung
Druckluft über die saubere Seite von SM260S F1-85 und nach außen durch die belastete Seite ist die Routine, und sie geht schnell genug, um sie zwischen Ausfahrten zu erledigen. Lauwarmes Wasser und ein mildes Reinigungsmittel übernehmen, wenn Luft nicht genügt, gefolgt von einer gründlichen Spülung. Getrocknet wird ausschließlich in bewegter Luft, niemals mit Hitze oder offener Flamme, und das Element kehrt trocken und ungeölt in die Box zurück. Das Pflegeblatt liegt im Reiter Downloads bei.
Passgenauigkeit & Kompatibilität
Gelistet für die BMW R 1300 GS der Jahre 2023 bis 2026, eine Maschine, eingebaut im Serien-Airbox ohne jede Veränderung. Die R 1300 R und die R 1300 RS verwenden trotz gemeinsamer Motorenfamilie eine andere Nummer. Der Reiter Fitment zeigt die abgedeckte Maschine mit ihrem Baujahr.
DownloadsOwner's manual · brochure▼
FitmentWhich bikes this fits▼
- BMW R 1300 GS (2023–2026)
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