Sprint Filter P08 F1-85 Luftfilter für Racing – Bimota Tesi H2 (2020–2026) PM153S F1-85

Zwei Zahlen beschreiben dieses Gewebe, und auf den ersten Blick widersprechen sie sich. Seine Porenweite beträgt 85 Mikron, weiter als die 80 des Standard-P08; seine gemessene Rückhaltung von 100-Mikron-Partikeln liegt bei 95,22 %, höher als die 93,13 % des P08. Beide Werte sind veröffentlicht, beide sind korrekt, und sie messen nicht dasselbe. Das klarzustellen ist das meiste von dem, was nötig ist, um zu entscheiden, ob der PM153S F1-85 überhaupt in diese Airbox gehört.

Wichtige Merkmale

• Trockenes gewebtes Polyester in der Renn-Spezifikation F1-85, zu keinem Zeitpunkt geölt
• 85 Mikron bei 15.000 l/m²/sek, der höchste Durchflusswert der Medien im Programm
• 95,22 % gemessene Rückhaltung bei 100-Mikron-Partikeln, gegenüber 93,13 % beim Standard-P08
• Etwa das Doppelte der Filterfläche anderer Performance-Elemente
• Sitzt in der unveränderten Serien-Airbox anstelle des Papierelements; nichts wird zugeschnitten, kein Remapping
• Wird zwischen den Einsätzen mit Druckluft aufbereitet; zwei Jahre Garantie ab Kauf

Eine Porenweite und ein Messwert sind unterschiedliche Aussagen

Der Mikron-Wert beschreibt das Gewebe. Der Prozentwert beschreibt, was ein bestimmter Test ergab, als eine bestimmte Partikelgröße hindurchgeschickt wurde. Ein einzelner Rückhaltewert bei 100 Mikron sagt nichts über den feineren Anteil aus — und der feine Anteil ist es, der am längsten in der Luft bleibt, der Luft am weitesten folgt und die relevanten Flächen erreicht. Keine der beiden Zahlen klärt also für sich allein etwas. Die eine Größe, die sich eindeutig vergleichen lässt, ist der Durchfluss: 15.000 l/m²/sek gegenüber 5.050 — dort liegt tatsächlich der Kern dieser Spezifikation.

Was das für ein straßenzugelassenes Motorrad bedeutet

Durchfluss-Spielraum wird nur in den Momenten abgeschöpft, in denen der Motor alles ansaugt, was das Gehäuse durchlässt. Was das Gewebe nicht zurückhält, sammelt sich in jeder Betriebsstunde. Ein auf öffentlichen Straßen genutztes Motorrad verbringt sehr wenig Zeit in der ersten Situation und praktisch seine gesamte Zeit in der zweiten, weshalb der Standard-P08 für dasselbe Gehäuse katalogisiert ist und die vernünftige Standardwahl darstellt. Nach eigenen Angaben von Sprint Filter sind seine Filter die meistgenutzten in der MotoGP, der World Superbike und den seriennahen Klassen, und das ist das Umfeld, für das diese Werte gewählt wurden. Kein Element in einer Serien-Airbox macht ein Serienmotorrad spürbar schneller; es gibt nur den selbst verursachten Widerstand zurück, und nicht mehr.

Pflege und Reinigung

Die Wartung ist von Anfang bis Ende trocken. Eine Druckluftleitung an der sauberen Seite, nach außen geblasen, stellt das Element zwischen den Ausfahrten wieder her, und es kann sofort zurück eingebaut werden. Nach einer nassen Session: lauwarmes Wasser mit etwas mildem Spülmittel und Spülen, bis das Wasser klar abläuft, dann vollständiges Trocknen an bewegter Luft — nie mit Hitze, nie über einer Flamme. Bauen Sie ihn trocken wieder ein, ohne dass etwas aufgetragen wird. Das Pflegeblatt zum PM153S F1-85 liegt im Reiter Downloads.

Passgenauigkeit & Kompatibilität

Gelistet für die Bimota Tesi H2 der Baujahre 2020 bis 2026, die Bimota Tesi H2 Tera derselben Jahre und die Kawasaki ZX1000 Ninja H2 von 2015 bis 2026 — drei Motorräder, alle im Reiter Fitment benannt. Dieselbe Airbox ist mit dem Standard-P08, dem 14-Mikron-P14 und dem 7-Mikron-T12 katalogisiert.