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Ein Luftfilter ist die seltene Änderung, die keine Spuren hinterlässt. Verkleidung wieder drauf, und eine Bimota KB4RC mit einem Racing-Medium in der Airbox sieht genauso aus wie eine ohne. Das ist praktisch, solange das Motorrad Ihnen gehört, und weniger praktisch danach, denn die Spezifikation überdauert die Entscheidung: Der nächste Besitzer erbt einen Filtrationswert, den er nicht sehen kann, an einer Maschine, die er vernünftigerweise für innen serienmäßig hält. Das Sprint Filter PM111S F1-85 strömt mit 15.000 l/m²/sek durch, während der Standard-P08 bis 80 Mikron filtert und mit 5.050 durchströmt wird – und ein Name wie F1-85 wird leicht als gröbere Porengröße missverstanden, was er nicht ist. Es einzubauen ist eine bewusste Entscheidung. Sie undokumentiert zu lassen, macht diese Entscheidung zum blinden Fleck eines anderen.
Wichtige Merkmale
- Das Racing-Medium: trockene Polyesterfäden ab 22 µm Durchmesser, 15.000 l/m²/sek Durchsatz
- Im Vergleich zum Standard-P08 mit 80 Mikron und 5.050 l/m²/sek — mehr Luft, und im Herstellertest 95,22 % gegenüber 93,13 % Rückhaltung bei 100-Mikron-Partikeln
- Beide bieten etwa die doppelte Filterfläche anderer Hochleistungsfilter
- Da kein Öl verwendet wird, kann nichts stromabwärts auf Sensoren oder Drosselklappen gelangen
- Der Wechsel ist intern und vollständig reversibel: serienmäßige Airbox, keine Modifikation, kein Remapping
- Waschbar und wiederverwendbar, mit zwei Jahren Garantie ab Kaufdatum
Notieren Sie es, und heben Sie das andere Element auf
Die praktische Antwort dauert fünf Minuten. Bewahren Sie das ausgebaute Element auf, beschriften Sie es mit Datum und Kilometerstand, und lagern Sie es bei den Fahrzeugpapieren; notieren Sie das Medium und das Einbaudatum im Serviceheft. Eine in kleiner Stückzahl gebaute Maschine wird bei einem Besitzerwechsel genau geprüft, und eine dokumentierte, reversible Änderung wirkt wie Sorgfalt statt wie eine Unbekannte. Sie lässt dem nächsten Besitzer auch die Freiheit, dieselbe Entscheidung selbst zu treffen — der Rückwechsel ist nur ein Airbox-Deckel und keine Teile.
Das Argument für den Einbau überhaupt
Es gibt eines, und es ist hier stärker als bei den meisten Straßenmotorrädern. Eine KB4RC wird in kurzen, bewusst gewählten, harten Sessions gefahren statt zum Pendeln genutzt, und weit geöffnete Drosselklappe hoch im Drehzahlbereich ist der einzige Ort, an dem ein Durchflusswert von 15.000 l/m²/sek überhaupt zustande kommt. Die Bedingung betrifft den Einsatz, nicht den Schutz: Der F1-85 lässt nicht mehr durch als der P08, doch sein Durchsatz zahlt sich nur an einem Motor aus, der hart und oft im Racing-Rhythmus gefordert wird. Überwiegend im Straßentempo und nach serienmäßigen Intervallen gefahren, ist er Spielraum ohne Zweck, und der P08 ist dann das Element, das man stattdessen kaufen sollte.
Pflege und Reinigung
Die Reinigung ist eine kurze Liste. Druckluft von der sauberen Seite her, nach außen geblasen; eine Wäsche in lauwarmem Wasser mit einem milden Reinigungsmittel, wenn die Bedingungen es erfordern; spülen, bis das Wasser klar bleibt; dann an der frischen Luft trocknen, nie mit Hitze und nie mit offener Flamme, bis das Element trocken ist. In diesem Zustand wieder einbauen. Zu keinem Zeitpunkt seines Lebens wird das Polyester geölt. Das Wartungsblatt befindet sich im Downloads-Tab.
Passform & Kompatibilität
Gefertigt für die Bimota KB4RC, 2022 bis 2026. Dasselbe PM111S F1-85-Element deckt fünf Maschinen ab, die um diese Airbox herum gebaut sind, darunter die KB4 und die Kawasaki-Modelle mit demselben Motor; die vollständige Liste finden Sie im Fitment-Tab.
DownloadsOwner's manual · brochure▼
FitmentWhich bikes this fits▼
- Bimota KB4 (2021–2026)
- Bimota KB4RC (2022–2026)
- Kawasaki Ninja 1000 SX (2020–2026)
- Kawasaki Z1100 (2026)
- Kawasaki Ninja 1100 SX (2025–2026)
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