Spark Exhaust Moto GP Dark Euro5 3/4-Kit Triumph Street Triple 765 (2020-2022) GTR0504DOM

Rund, sehr kurz und mit großem Auslass — so beschreibt Spark den Moto-GP-Dämpfer selbst, hier in der dunklen Ausführung und hinter einer katalysierten Box, die das ganze Kit zugelassen hält. Es ist die am wenigsten konventionell aussehende zugelassene Anlage, die Spark für dieses Motorrad baut.

Key Features

• Euro5-zugelassenes 3/4-Kit für Triumph Street Triple 765 R, RS und S, 2020 bis 2022.
• Moto-GP-Dämpfer in Dark-Ausführung: rund, sehr kurz, großer Auslassdurchmesser.
• 3,2 kg gegen 6,2 kg serienmäßig — 3,0 kg gespart.
• Katalysierte Edelstahlbox AISI 304, tiefe Standardmontage.
• Sozius-Fußrasten bleiben nutzbar.
• Mehr Leistung ohne ECU-Änderung.

Ein kurzes Gehäuse an einem Naked Bike

Die meisten Dämpfer an einer Street Triple enden irgendwo unter dem Heck. Das Moto-GP-Gehäuse endet deutlich davor, und der Auslass ist weit genug, um hineinzusehen. Spark sagt, der große Auslassdurchmesser sei da, um die Dreizylindernote zu betonen — und das ist die ehrliche Beschreibung: Diese Form ist danach gewählt, wie sie klingt und aussieht, nicht danach, wie viel sie dämpft.

Möglich macht das an einer straßenzulässigen Anlage die katalysierte Box davor. Die Regelarbeit passiert vorn, also darf der Dämpfer so kurz sein, wie die Gestaltung es will. Ohne diese Bauweise trüge ein Gehäuse dieser Größe kein Papier.

Dark statt Titan

Spark bietet das Moto-GP-Gehäuse in Titan und in der sogenannten Dark-Ausführung an. Titan wirkt als rohes Metall und fängt über seine Länge Licht ein; die dunkle Oberfläche schluckt es und macht aus dem Dämpfer einen Schatten unter dem Heck.

An einer hell lackierten Street Triple ist genau dieser Kontrast der Punkt. An einem schwarzen oder graphitfarbenen Motorrad verschwindet das dunkle Gehäuse im Profil, und die Anlage hört auf, ein optisches Ereignis zu sein — was manche Fahrer wollen und andere nicht. Darunter ist es in beiden Fällen derselbe Dämpfer.

Zugelassen und sozius-tauglich

Spark führt dieses Kit als sozius-tauglich und gibt für die Familie die Übereinstimmung mit den Vorschriften Euro 4 und Euro 5 an. Zusammen beschreiben diese beiden Tatsachen ein Motorrad, das nichts aufgegeben hat.

Die Vordämpferbox ist AISI 304 mit sehr dünner Wandstärke, auf modernen Werkzeugen gefertigt, und trägt einen Katalysator mit Rennzellenzahl und hoher Edelmetallbeladung. Sparks Entwicklungsziel war mehr Leistung ohne ECU-Änderung, und der Katalysator ist der Weg dorthin — nicht das Hindernis.

Passform & Kompatibilität

Triumph Street Triple 765 R, RS und S, 2020 bis 2022. Mit Grid-O-Dämpfer ist es die GTR0503TOM, mit schwarzkeramischer Box die GTR0503BOM. Die hohe seitliche Montage mit Moto GP heißt GTR0506DOM in Dark und GTR0506TOM in Titan. Montage am Serienkrümmer oder an Sparks GTR8502.

Straßenzulassung

Zugelassen. Spark gibt die Übereinstimmung mit den Vorschriften Euro 4 und Euro 5 an, mit dem Katalysator in der Box.

Technische Daten

• Artikelnummer: GTR0504DOM
• Typ: 3/4-Kit, zugelassen
• Schalldämpfer: Moto GP, Dark-Ausführung, kurzes Gehäuse mit großem Auslass
• Box: Edelstahl AISI 304, mit Katalysator
• Gewicht Spark: 3,2 kg
• Seriengewicht: 6,2 kg
• Ersparnis: 3,0 kg
• Sozius-Fußrasten: bleiben
• ECU: keine Änderung nötig
• Passend für: Triumph Street Triple 765 R / RS / S (2020-2022)
• Straßenzulassung: zugelassen, Euro 5
• Hersteller: Spark Exhaust Technology, Mantua, Italien