Spark Exhaust Grid-O Untersitz-Dämpferpaar Euro5 KTM 1290/1390 Super Duke R (2020-2026) GKT0111TOM

Zwei kurze Dämpfer, unter die Sitzbank gelegt, und ein Euro5-Papier. Sparks Untersitz-Umbau macht aus der seitlichen Serienanlage der Super Duke ein Paar 175-mm-Grid-O-Gehäuse — eine Änderung an der Form des Motorrads, nicht an seinen Papieren.

Key Features

• Euro5-zugelassenes Untersitz-Dämpferpaar für KTM 1290 und 1390 Super Duke R, 2020 bis 2026.
• Paar Grid-O-Dämpfer, 175 mm lang, Volltitan.
• 2,9 kg gegen 3,3 kg serienmäßig.
• Doppelte Untersitz-Anordnung, vollständig Euro5-konform.
• Nicht mit den Sozius-Fußrasten verträglich.
• Nicht für die RR-Ausführung.

Den Auspuff versetzen

Die Super Duke verlässt das Werk mit einem großen Dämpfer an einer Seite. Sparks Untersitz-Kit nimmt ihn weg und ersetzt ihn durch zwei kurze Gehäuse, die hoch und mittig unter dem Heck sitzen.

Sparks eigene Beschreibung lautet, die doppelte Untersitzanlage lasse die Linie des Motorrads deutlich sportlicher wirken — und an dieser Maschine ist das untertrieben: Die Flanke öffnet sich vollständig, und die Heckansicht wechselt vom asymmetrischen Topf zum symmetrischen Paar. Es ist das optisch Einschneidendste, was sich an einer Super Duke machen lässt, ohne Verkleidungsteile anzufassen.

Zwei Dinge, die es kostet

Spark nennt beide Einschränkungen, und sie sind nicht klein. Das Kit ist nicht mit den Sozius-Fußrasten verträglich, und es passt nicht an die RR-Ausführung des Motorrads.

Über die Sitzbank sollte man nachdenken. Die Dämpfer unter das Heck zu legen setzt sie genau dorthin, wo die Sozius-Rastenaufnahmen hängen, und es gibt keine Fassung dieses Kits, die beides behält. Fährt regelmäßig jemand hinten mit, erledigen die seitlichen Slip-ons GKT0113TOM und GKT0114T die Aufgabe ohne diese Folge.

Zugelassen, mit einem Renngehäuse

Der Grid-O ist der Dämpfer, den Spark für die Teams in Superbike-WM und Moto2 entwickelt hat: Volltitan, sichtbare WIG-Nähte, ein Titangitter am Auslass. In diesem Kit ist er Euro5-zugelassen.

Diese Kombination lohnt es, verstanden zu werden. Die Zulassung kommt aus der gesamten Baugruppe — Rohrführung, Gehäusevolumen und Dämmung zusammen — und nicht daraus, den Dämpfer zu entschärfen. Du bekommst eine straßenzulässige Anlage mit einem rennsportabgeleiteten Bauteil darin und keine Straßenanlage, die so gestaltet ist, dass sie danach aussieht.

Vierhundert Gramm — und wo sie liegen

Die Ersparnis gegenüber der Serienanlage ist auf dem Papier bescheiden: 2,9 kg gegen 3,3 kg. An einem so kräftigen Motorrad sind vierhundert Gramm kein Leistungsargument, und wir tun nicht so, als wären sie eines.

Worauf es ankommt, ist die Verteilung. Ein schwerer Dämpfer, der an einer Seite hängt, wird durch zwei leichte ersetzt, die hoch, mittig und dicht beieinander sitzen. Die Masse ist kleiner, symmetrischer und näher an der Mittelachse — und das zeigt Dir eine Super Duke mit ihrem sehr kurzen Radstand und ihrer schnellen Lenkung beim Richtungswechsel und nicht auf der Waage.

Passform & Kompatibilität

KTM 1290 Super Duke R, 1290 Super Duke R EVO, 1390 Super Duke R und 1390 Super Duke R EVO, 2020 bis 2026. Nicht für die RR-Ausführung. Das Moto-GP-Untersitzpaar ist die GKT0117TOM in Titan und die GKT0117DOM in Dark; die Dyno-Paare sind GKT0120TOMA, GKT0120TOMN und GKT0120TOMC.

Straßenzulassung

Euro5 zugelassen. Im Lieferzustand für den Straßenverkehr zulässig.

Technische Daten

• Artikelnummer: GKT0111TOM
• Typ: Untersitz-Dämpferpaar, zugelassen
• Schalldämpfer: Grid-O, Volltitan, 175 mm, als Paar geliefert
• Gewicht Spark: 2,9 kg
• Seriengewicht: 3,3 kg
• Sozius-Fußrasten: nicht möglich
• RR-Ausführung: nicht möglich
• Passend für: KTM 1290 / 1390 Super Duke R und R EVO (2020-2026)
• Straßenzulassung: Euro5 zugelassen
• Hersteller: Spark Exhaust Technology, Mantua, Italien