Spark Exhaust Grid-O Slip-on Euro5 Triumph Speed Triple 1200 RS/RR (2021-2026) GTR0105TOM

Ein Komma drei Kilo statt drei Komma zwei. Sparks Grid-O-Slip-on nimmt dem stärksten britischen Roadster, den es je gab, fast zwei Kilo ab und behält das Euro5-Papier — die größte Gewichtsreduktion im gesamten Speed-Triple-Programm und der günstigste Einstieg hinein.

Key Features

• Euro5-zugelassener Slip-on für Triumph Speed Triple 1200 RS und RR, 2021 bis 2026.
• 1,3 kg gegen 3,2 kg serienmäßig — 1,9 kg gespart.
• Grid-O-Dämpfer, Volltitan, mit Abdeckung.
• 2-in-1-Führung, ersetzt den doppelten Serienausgang.
• Die leichteste und günstigste zugelassene Möglichkeit, die Spark für dieses Motorrad baut.
• Keine ECU-Änderung nötig.

Sechs Jahre an einem Motor

Spark hat vor mehr als sechs Jahren begonnen, für Triumphs Dreizylinder zu entwickeln — als dieser in die Moto2 kam. Nach dem Weltmeistertitel 2020 ging die Arbeit weiter: in der Moto2 und gemeinsam mit dem Triumph-Team in der Supersport-600-Meisterschaft.

Die Speed Triple 1200 nutzt die größere Fassung dieses Motors, und Sparks Programm dafür kommt aus dieser Geschichte und nicht aus einer Katalogübung. Zwei der Angebote sind straßenzulässig, die anderen beiden ausschließlich für den Wettbewerb. Das hier ist der Einstieg in die zulässige Hälfte.

Wohin das Gewicht geht

Knapp zwei Kilo weniger als eine Serienanlage von 3,2 kg heißt, dass der Spark-Dämpfer gut ein Drittel der ursprünglichen Masse wiegt. Das ist keine Randnotiz, und an einem Naked Bike verschwindet alles davon hinter und neben dem Fahrer — der ungünstigsten Stelle für Gewicht.

Was er nicht ändert, ist die Anordnung. Der 2-in-1-Slip-on nimmt den doppelten Serienausgang und führt ihn in ein einzelnes Grid-O-Gehäuse zusammen, was ebenso eine optische wie eine mechanische Änderung ist. Das Motorrad wirkt hinten leichter, weil es das ist.

Ein Renndämpfer mit Papier

Der Grid-O ist der Dämpfer, den Spark Teams in der Superbike-WM und der Moto2 liefert: Volltitan, WIG-Nähte offen sichtbar, ein Titangitter am Auslass. An diesem Motorrad trägt er eine Euro5-Zulassung.

Die Zulassung gehört der Baugruppe und nicht einem entschärften Gehäuse — deshalb sieht der Dämpfer genau wie das Rennteil aus, das er ist. Für den Besitzer heißt das eine straßenzulässige Anlage, die bei der nächsten Untersuchung nicht erklärt werden muss, und dazu keine Abstimmung, keine Fehlerlampen und nichts weiter zu kaufen.

Passform & Kompatibilität

Triumph Speed Triple 1200 RS und RR, 2021 bis 2026. Die doppelten Dyno-Slip-ons für MY21-24 sind die GTR0104TOMC, GTR0104TOMN und GTR0104TOMR. Das Renn-Schneckenrohr, das für die Verwendung mit diesem Dämpfer gedacht ist, ist die GTR0107R. Ab MY2025 heißt Sparks zugelassener Slip-on GTR0108TOM.

Straßenzulassung

Euro5 zugelassen. Im Lieferzustand für den Straßenverkehr zulässig, eine ECU-Änderung ist nicht nötig.

Technische Daten

• Artikelnummer: GTR0105TOM
• Typ: Slip-on, zugelassen
• Schalldämpfer: Grid-O, Volltitan, mit Abdeckung
• Führung: 2-in-1
• Gewicht Spark: 1,3 kg
• Seriengewicht: 3,2 kg
• Ersparnis: 1,9 kg
• ECU: keine Änderung nötig
• Passend für: Triumph Speed Triple 1200 RS / RR (2021-2026)
• Straßenzulassung: Euro5 zugelassen
• Hersteller: Spark Exhaust Technology, Mantua, Italien