Spark Exhaust Grid-O Euro5+ Komplettanlage Yamaha MT-09 / XSR 900 / R9 (2021-2026) GYA8886TOM

Die meisten Spark-Anlagen für die Yamaha R9 sind Rennsportteile. Diese nicht: Die GYA8886TOM behält den Katalysator, kommt mit EG-Betriebserlaubnis und trägt trotzdem den Grid-O-Dämpfer an der Flanke – jenen Schalldämpfer, mit dem 2020 der Moto2-Titel gewonnen wurde. Sie wiegt 5,2 kg gegenüber 7,0 kg der Serienanlage. Du gibst also einen Teil der Gewichtsersparnis auf, die eine Rennanlage bringt, und bekommst dafür einen Auspuff, den Du auf der Straße fahren darfst.

Key Features

• Straßenzulässige Ausführung, EG-Betriebserlaubnis wird von Spark mitgeliefert.
• Krümmer aus AISI-304-Edelstahl mit 3-in-1-Rohr und integriertem Katalysator.
• Gedämpfte Vorkammer, die einen einzelnen Grid-O-Titandämpfer in tiefer Montageposition speist.
• 5,2 kg gegenüber 7,0 kg der Serienanlage – 1,8 kg gespart, ohne den Kat zu opfern.
• Grid-O-Dämpfer mit sichtbaren TIG-Nähten, dieselbe Bauform wie beim Moto2-Weltmeister 2020.
• Nicht mit Hauptständer kombinierbar.
• Gefertigt von Spark in Mantua, Italien.

Verarbeitung & Material

Der Krümmer ist AISI-304-Edelstahl statt Titan, und das ist bei einer Straßenanlage Absicht: Edelstahl steckt Streusalz, Steinschlag und die ständigen Aufheizzyklen des Alltags weg, ohne die Oberflächenveränderung, die dünnes Titan mit der Zeit zeigt. Der 3-in-1-Sammler mündet in einen Katalysator und danach in eine gedämpfte Box – dort passiert die eigentliche Geräuschreduktion. Der sichtbare Schalldämpfer arbeitet weniger, als er aussieht.

Der Grid-O selbst ist Volltitan, die Schweißnähte bleiben sichtbar. Das macht Spark bewusst: Bei einem von Hand TIG-geschweißten Gehäuse ist die Naht das Qualitätsmerkmal, und sie unter Politur zu verstecken hieße, genau den Teil der Arbeit zu verbergen, der Können erfordert. Es ist derselbe Dämpfer, den Spark an Moto2- und Superbike-Teams liefert.

Leistung & Klang

Spark bezeichnet diese Anlage als Nachfolger der Euro-4-Version für dieselbe Plattform: Edelstahlkrümmer, 3-in-1 mit Katalysator, gedämpfte Box und ein einzelner, tief montierter Schalldämpfer, bewusst aggressiv im Charakter. Weil Kat und Box beide bleiben, ist der Klang ein Straßenklang – tiefer und härter als serienmäßig, aber nichts, was einen Trackday vorzeitig beendet oder am Sonntagmorgen Aufmerksamkeit erregt.

Einen eigenen Dezibelwert nennt Spark für diese Konfiguration nicht. Angegeben sind Gewicht und Zulassung – beides steht hier.

Passform & Kompatibilität

Spark baut diese eine Artikelnummer für drei Maschinen derselben Plattform: MT-09 von 2021 bis 2026, XSR 900 von 2022 bis 2025 und YZF R9 von 2025 bis 2026. Eine Anlage, eine Aufnahme, drei Modellnamen auf dem Tank. Die eine harte Einschränkung ist der Hauptständer: Mit dieser Anlage lässt er sich nicht mehr nutzen. Wenn Du ihn für Kettenpflege oder Touren brauchst, lohnt der Blick auf die Triade-Version mit drei Ausgängen.

Straßenzulassung

Ein zugelassenes Teil: Spark liefert die EG-Betriebserlaubnis mit, der Katalysator bleibt in der Anlage. Der Eintrag trägt in Sparks Preisliste einen Stern, und der ist wichtig – er bedeutet, dass die Erlaubnis für einen definierten Bereich an Modelljahren und Abgasklassen ausgestellt ist, nicht für jede jemals gebaute R9. Schick uns Deinen Fahrzeugschein, wir prüfen vor dem Versand, ob das Papier zu Deiner Maschine passt.

Technische Daten

• Artikelnummer: GYA8886TOM
• Typ: Komplettanlage, tiefe Montage
• Schalldämpfer: Grid-O, Titan, sichtbare TIG-Nähte
• Krümmer: AISI-304-Edelstahl, 3-in-1
• Katalysator: integriert
• Vorschalldämpfer: gedämpfte Box
• Gewicht Spark: 5,2 kg
• Gewicht Serie: 7,0 kg
• Ersparnis: 1,8 kg
• Hauptständer: nicht kompatibel
• Passend für: Yamaha MT-09 (2021-2026), XSR 900 (2022-2025), YZF R9 (2025-2026)
• Straßenzulassung: EG-Betriebserlaubnis – Geltungsbereich prüfen
• Hersteller: Spark Exhaust Technology, Mantua, Italien