Spark Exhaust Force 3/4-Kit D.54 Yamaha R1 (2015-2025) GYA8828T

Ein vollständiger erster Schritt: der 2-in-1-Krümmer aus AISI 304 mit 54 mm zusammen mit dem 350-mm-Force-Dämpfer aus Titan. Spark nennt drei Komma vier Kilo gegen acht für den Serienabschnitt — vier Komma sechs Kilo weg, und der Katalysator gleich mit.

Key Features

• 3/4-Kit für Yamaha R1 und R1M: Edelstahlkrümmer D.54 plus Force-Dämpfer.
• 2-in-1-Sammler aus AISI 304, 54 mm.
• Force-Dämpfer, Titan, 350 mm.
• 3,4 kg gegen 8 kg serienmäßig — 4,6 kg gespart.
• Sozius-Fußrasten bleiben nutzbar.
• Force bleibt innerhalb der Dezibelgrenze der französischen Meisterschaft und der Langstrecken-WM.

Was für den Force spricht

Force ist Sparks Dämpfer für die Einhaltung von Grenzwerten, und das gehört klar gesagt, denn es ist der Grund, ihn den lauteren Gehäusen vorzuziehen. Spark teilt sein Programm an einer Linie, die es selbst zieht: Force und Force Evo bleiben innerhalb der Dezibelgrenzen, die die französische Meisterschaft und die Langstrecken-Weltmeisterschaft verlangen; MotoGP und Grid-O liegen darüber.

Lärmgrenzen auf italienischen und europäischen Strecken gelten inzwischen auch für freie Trainingstage, nicht nur für Rennen, und der zulässige Pegel richtet sich nach Meisterschaft und Hubraum. Ein Dämpfer, der die Grenze ohne eingesteckten dB-Killer einhält, ist ein Dämpfer, der Dich keine Session kostet.

Dreihundertfünfzig Millimeter

Der Force ist hier der kurze — 350 mm, während die Dämpfergruppen für D.60 und D.65 400 mm messen. An einer R1 hält das das Gehäuse innerhalb des Hecks, statt es hinterherzuziehen, und das ist ein Teil davon, warum dieses Kit als zurückhaltende und nicht als auffällige Änderung wirkt.

Länge ist außerdem der gröbste Hebel, den ein Auspuffkonstrukteur gegen Lärm hat. Ein 350-mm-Gehäuse, das die Meisterschaftsgrenzen dennoch einhält, schafft das über Packungsdichte und innere Geometrie statt über schieres Volumen — und das ist die schwierigere Aufgabe, als einen langen Dämpfer leise zu bekommen.

Einbau

Das Kit ersetzt den Abschnitt ab dem Sammler nach hinten und lässt die vier Serienkrümmer an Ort und Stelle — aus der Verkleidung muss also nichts heraus. Die Sozius-Rasten behalten ihre Aufnahmen: Spark führt dieses Kit als damit verträglich, was nicht für jede 3/4-Anlage an diesem Motorrad gilt.

Rechne mit neuen Auspuffdichtungen an der Krümmerverbindung und einem Drehmomentschlüssel für die Schellen. Der Katalysator kommt mit dem Serienmittelteil heraus; heb ihn auf, denn ihn wieder einzubauen ist der einzige Weg zurück zu einer straßenzulässigen Anlage. Die Einbauanleitung von Spark liegt bei und findet sich auf dieser Seite unter Downloads.

Passform & Kompatibilität

Yamaha R1 und R1M, 2015 bis 2025. Den Krümmer allein gibt es als GYA8828; das D.60-Gegenstück mit demselben Dämpfer ist die GYA8878T. Die 400-mm-Force-Dämpfergruppe für den D.54-Krümmer ist die GYA8829ST.

Straßenzulassung

Keine. Das Kit entfernt den Katalysator und trägt kein EG-Papier, unabhängig vom Geräuschpegel. Nur geschlossene Strecken.

Technische Daten

• Artikelnummer: GYA8828T
• Typ: 3/4-Rennkit, STEP1
• Krümmer: Edelstahl AISI 304, 2-in-1, 54 mm
• Schalldämpfer: Force, Titan, 350 mm
• Gewicht Spark: 3,4 kg
• Serienabschnitt: 8 kg
• Ersparnis: 4,6 kg
• Geräusch: innerhalb der Grenzen der französischen Meisterschaft und der EWC
• Katalysator: entfällt
• Sozius-Fußrasten: bleiben
• Passend für: Yamaha R1 / R1M (2015-2025)
• Straßenzulassung: keine – nur Rennstrecke
• Hersteller: Spark Exhaust Technology, Mantua, Italien