Spark Exhaust Moto GP Racing Komplettanlage Titan Suzuki GSX-R 1000 / R (2017-2026) GSU8806T

Vier Kilo für die Auspuffanlage eines Literbikes, gegenüber zehneinhalb serienmäßig. Spark nennt den Moto-GP-Dämpfer rennmäßig und extrem, und die Werte auf dem Lärmmessgerät — 110 dB bei 5.000 min⁻¹ — widersprechen dieser Beschreibung nicht.

Key Features

• Rennsport-Komplettanlage für Suzuki GSX-R 1000 und GSX-R 1000 R, ab 2017.
• Krümmer aus Edelstahl AISI 304, mit Langstreckenteams entwickelt.
• Moto-GP-Dämpfer aus Titan — Sparks kürzeste und lauteste Variante.
• 110 dB bei 5.000 min⁻¹, 115 dB bei 7.000 min⁻¹.
• 4,0 kg gegenüber 10,4 kg Serie: 6,4 kg gespart.
• Passt mit Serienverkleidung, Serienfußrasten und Serienkühler.

Sechs Komma vier Kilo

Dies ist die leichteste der Anlagen mit Edelstahlkrümmer, die Spark für die GSX-R baut, und zwar mit deutlichem Abstand: 4,0 kg gegenüber 5,4 kg bei demselben Krümmer mit dem 350-mm-Force-Dämpfer. Ein Moto-GP-Topf ist kurz und breit, wo ein Force lang und schmal ist — es ist schlicht weniger davon da.

Mit 1.655 Euro ist sie zugleich die günstigste der drei, was das Gegenteil dessen ist, was man von der leichtesten Variante erwartet. Kurze Gehäuse brauchen weniger Titan.

Laut, und Spark sagt es

110 dB bei 5.000 min⁻¹ und 115 bei 7.000. Spark veröffentlicht beide Werte statt einer einzigen schmeichelhaften Zahl und beschreibt den Dämpfer offen als rennmäßig und extrem.

Diese Werte schließen etliche Strecken aus. Steht in Ihrem Kalender eine Strecke mit strenger Lärmmessung, gibt es die 350-mm-Force-Fassung (GSU8804T) genau dafür — Spark gibt an, dass sie eine 102-dB-Grenze ohne dB-Killer einhält.

Der Krümmer ist das Langstreckenteil

Sparks Entwicklungsarbeit an diesem Motorrad entstand aus der Zusammenarbeit mit Teams der Langstrecken-Weltmeisterschaft und nationaler Meisterschaften. Der Krümmer ist das gemeinsame Bauteil des Programms — Edelstahl AISI 304, auf einen Serienmotor ausgelegt — und daran werden die verschiedenen Dämpfer geschraubt.

Das Vorderteil aus Edelstahl statt Titan zu bauen, ist an einem Langstreckenteil Absicht: Es übersteht eine Saison und mehrere Überholungen.

Serienverkleidung

Spark hält fest, dass die Anlage mit den serienmäßigen Fußrasten, der Serienverkleidung und dem Serienkühler verträglich ist. Das unterscheidet sie von der Evolution von 2019, die mit einem Team der British Superbike entstand, getunten Motoren gilt und sich nur mit Rennverkleidung montieren lässt.

Nur Rennstrecke

Keine Zulassung, kein Katalysator, kein Zertifikat. Bei 110 dB hätte es nie eines gegeben. Diese Anlage darf nicht an ein Motorrad, das auf öffentlichen Straßen gefahren wird.

Passform & Kompatibilität

Suzuki GSX-R 1000 und GSX-R 1000 R, ab 2017. Derselbe Dämpfer an einem Titankrümmer ist GSU8807T zu 2.369 Euro. Die leisere Force-Alternative ist GSU8804T zu 1.737 Euro.

Straßenzulassung

Keine. Spark führt diese Anlage als nicht zugelassen; sie ist für geschlossene Strecken gebaut und darf nicht an ein Motorrad, das auf öffentlichen Straßen gefahren wird.

Technische Daten

• Artikelnummer: GSU8806T
• Typ: Komplettanlage, Rennsport
• Dämpferdesign: Moto GP, Titan
• Krümmer: Edelstahl AISI 304
• Geräusch: 110 dB bei 5.000 min⁻¹ / 115 dB bei 7.000 min⁻¹
• Gewicht: 4,0 kg (Serienanlage 10,4 kg)
• Verkleidung: passt mit Serienverkleidung, -fußrasten und -kühler
• Straßenzulassung: keine — nur Rennstrecke
• Passend für: Suzuki GSX-R 1000 / GSX-R 1000 R (2017-2026)
• Hersteller: Spark Exhaust Technology, Mantova, Italien