Spark Exhaust Moto GP Komplettanlage Titankrümmer BMW S1000RR (2015-2018) GBM8805T

Siebeneinhalb Kilo. So viel verschwindet an einer S1000RR von 2015 bis 2018, wenn ihre 10,4 kg schwere Anlage durch 2,9 kg Titan ersetzt wird — die größte Ersparnis der drei Anlagen, die Spark für dieses Motorrad baut.

Key Features

• Rennanlage für die BMW S1000RR, 2015 bis 2018.
• Titankrümmer und Moto-GP-Dämpfer.
• 2,9 kg gegenüber 10,4 kg für die Serienanlage.
• 113 dB.
• Aktuelle Ausführung mit Dämpfer ohne Haltelasche.
• Rennteil, keine Straßenzulassung.

Die leichteste und die lauteste

Sparks drei Anlagen für diese Generation liegen preislich dicht beieinander und im Charakter weit auseinander. Diese ist mit 2,9 kg die leichteste und mit 113 dB die lauteste.

Beides hängt zusammen. Ein Moto-GP-Dämpfer ist ein kurzer, breiter Topf, und kurze Töpfe sind leicht und laut zugleich. Wird bei Ihren Veranstaltungen am Tor gemessen, sind die Konix-Evo-Anlage GBM8811T und die Force-Anlage GBM8803T die richtigen.

Die Lasche ist umgezogen

Spark weist auf eine Überarbeitung hin, die beim Vergleich von Fotos zählt: Die aktuelle Fassung dieses Kits verwendet einen Dämpfer ohne Haltelasche, weil die Lasche jetzt am Verbindungsstück sitzt.

Ein älteres Bild dieser Anlage zeigt also einen Dämpfer, der anders aussieht als der gelieferte. An der Befestigung hat sich nichts verschlechtert — der Kraftfluss ist lediglich ein Bauteil nach vorn gewandert.

Die Generation zählt

Diese Anlage ist für die S1000RR von 2015 bis 2018, die K46 mit den asymmetrischen Scheinwerfern. Sie ist nicht für die K67, die 2019 kam — jene Maschine hat einen anderen Rahmen, eine andere Abgasführung und ihr eigenes Spark-Programm unter den GBM88xx-Nummern mit Passform 2019-2026.

Über die Generationsgrenze hinweg zu kaufen ist an diesem Motorrad der häufigste Fehler, weil der Modellname gleich blieb und die Artikelnummern ähnlich aussehen. Maßgeblich ist das Baujahr in den Papieren, nicht das Emblem am Tank.

Woher das Programm kommt

Spark hat seine S1000RR-Anlagen zusammen mit Teams aus Superstock1000, CIV und British Superbike entwickelt, und dieselbe Ausrüstung ging zur Isle of Man zur Tourist Trophy. Mehrere Teams haben sie in der Endurance-Weltmeisterschaft eingesetzt.

Was das einem Kunden einbringt, ist kein Glanz — sondern dass die Krümmerauslegung und die konstruktiven Details dahinter unter Rennlasten entstanden sind und nicht allein auf dem Prüfstand.

Titankrümmer, nicht Stahl

Spark führt seine S1000RR-Krümmer sowohl in Stahl als auch in Titan. Diese Anlage trägt den aus Titan, und dort kommt der größte Teil der siebeneinhalb Kilo her: Der Krümmer ist der längste und schwerste Abschnitt jeder Vierzylinderanlage.

Passform & Verträglichkeit

BMW S1000RR, 2015 bis 2018. Die Force-Fassung mit 350-mm-Dämpfer ist GBM8803T, die Konix-Evo-Fassung Evo2018 ist GBM8811T. Wer die Soziusraste behalten will, braucht den Rahmenhalter SKIT039. Ältere Maschinen von 2009 bis 2014 brauchen den Montagesatz SKIT019, einen eigenen Artikel.

Straßenzulassung

Keine. Spark führt diese Anlage als nicht zugelassen. Nur für geschlossene Strecken.

Technische Daten

• Artikelnummer: GBM8805T
• Typ: Komplettanlage, Renneinsatz
• Design: Moto GP
• Werkstoff: Titankrümmer, Titandämpfer
• Gewicht: 2,9 kg (Serienanlage 10,4 kg)
• Geräusch: 113 dB
• Dämpfer: aktuelle Ausführung ohne Haltelasche, Lasche am Verbindungsstück
• Soziusraste: mit dem optionalen Halter SKIT039 zu behalten
• Straßenzulassung: keine, Rennteil
• Passform: BMW S1000RR (2015-2018)
• Hersteller: Spark Exhaust Technology, Mantova, Italien