Spark Exhaust Konix Evo Slip-On Dunkler Edelstahl Euro 5+ Honda CB750 Hornet (2023-2026) GHO0202DOM

Derselbe Konix-Evo-Dämpfer in dunkel elektrogefärbtem Edelstahl — dieselben 737 Euro wie die Titanfassung, und die Variante, die eine schwarze Hornet schwarz lässt.

Key Features

• Euro-5+-zugelassener Slip-On für Honda CB750 Hornet, 2023 bis 2026.
• Konix-Evo-Dämpfer aus dunkel elektrogefärbtem Edelstahl.
• Endkappe aus Carbon.
• 1,9 kg gegenüber 3,8 kg Serie.
• Dieselben 737 Euro wie die Titanfassung.
• Made in Italy.

Die Oberfläche steckt im Metall

Dunkles Elektrofärben verändert die Oberfläche des Edelstahls selbst, statt eine Schicht hinzuzufügen. Es gibt nichts, was dort absplittert, wo die Schelle greift, und nichts, was sich löst, wenn der Dämpfer heiß wird — eine Eigenschaft, die an einem Pendlermotorrad im Freien mehr zählt als an einem Garagenstück.

Sie ist außerdem härter als eine Keramikbeschichtung, ein Stiefelabsatz oder ein Jackenreißverschluss hinterlässt also keine Spur.

Wie es an einer Hornet wirkt

Honda zeichnet die CB750 in harten Winkeln und dunklen Farben, Rahmen, Schwinge und der größte Teil der Verkleidung sind schwarz. Ein blanker Titandämpfer ist dann das hellste Objekt am Motorrad; dieser wird zum Umriss statt zum Gegenstand.

Die Carbonkappe bleibt sichtbar, weil ein Gewebe auch gegen Schwarz Licht fängt. Das verhindert, dass der Dämpfer aus der Entfernung wie das Serienteil von Honda wirkt.

Derselbe Dämpfer darunter

Gehäuseform, Endkappe, Aufnahme und Zulassung sind identisch mit der Titanfassung GHO0202TOM — und der Preis ebenfalls. Spark verlangt in beiden Fällen 737 Euro, womit die Wahl rein optisch wird.

Das Gewicht wird mit 1,9 kg gegenüber 3,8 kg Serie für die Nummer insgesamt angegeben. Beachten Sie: Ein Edelstahlgehäuse ist schwerer als ein gleich großes aus Titan, und Spark veröffentlicht eine Zahl für den Code statt einer je Oberfläche.

Euro 5+, sonst nichts nötig

Die Zulassung deckt den Slip-On wie geliefert ab. Kein Remap, keine Zusatzteile, keine weiteren Papiere über das Zertifikat hinaus, das Spark mitliefert.

Was abkommt

Der Serienendtopf ist ein großer Stahltopf unter einem gepressten Schild. Spark ersetzt ihn samt Verbindungsrohr und lässt Krümmer, Katalysator und Sensoren so, wie Honda sie gebaut hat — das ist die Grundlage des Euro-5+-Zertifikats.

Eine Stunde mit Handwerkzeug, und danach muss am Motorrad nichts neu abgestimmt werden.

Die Konix-Evo-Form

Konix Evo ist das kantige Design in Sparks Programm: flache Flanken, die in eine scharf konturierte Kappe auslaufen statt in ein gerolltes Rohr. Es ist die jüngste von Sparks Dämpferfamilien und folgt den harten Kanten, die Honda ins Heck der Hornet gezeichnet hat.

Made in Italy

Spark fertigt in Mantova, und Gehäuse, Schweißarbeit und Carbonkappe kommen aus demselben Werk statt von drei Zulieferern.

Passform & Kompatibilität

Honda CB750 Hornet, 2023 bis 2026. Die Titanfassung desselben Dämpfers ist GHO0202TOM zum gleichen Preis.

Straßenzulassung

EG-typgenehmigt nach Euro 5+. Spark liefert das Homologationszertifikat mit.

Technische Daten

• Artikelnummer: GHO0202DOM
• Typ: Slip-On-Endtopf
• Dämpferdesign: Konix Evo
• Gehäuse: Edelstahl, dunkel elektrogefärbt
• Endkappe: Carbon
• Gewicht: Spark nennt 1,9 kg für die Nummer GHO0202 (Serie 3,8 kg)
• Straßenzulassung: EG-typgenehmigt, Euro 5+
• Passend für: Honda CB750 Hornet (2023-2026)
• Hersteller: Spark Exhaust Technology, Mantova, Italien