Spark Exhaust Grid-O Volltitan Rennsportanlage Yamaha MT-09 / XSR 900 (2021-2026) GYA8893T

Spark führt die Nummer GYA8891 in zwei Materialien. GYA8891T ist die mit Edelstahlkrümmern. Dies ist die andere: Volltitan, und 428 Euro mehr für den Wechsel.

Key Features

• Volltitan-Rennsportanlage für Yamaha MT-09 (2021-2026) und XSR 900 (2022-2025).
• Sparks höchste Materialstufe für den CP3-Dreizylinder.
• 3-in-1-Racingrohr in Titan, TIG-geschweißt, in einen Grid-O-Titanendtopf.
• Kein Katalysator und keine Vorschalldämpferbox.
• Keine Straßenzulassung — nur für geschlossene Strecken.
• Nicht mit Hauptständer verträglich.

Was das Material bringt

Titan ist bei gleicher Festigkeit rund vierzig Prozent leichter als Edelstahl und hält bei Abgastemperaturen seine Form besser als dünnwandiger Stahl. An einer Komplettanlage konzentriert sich die Ersparnis auf die Krümmer, denn dort sitzt die größte Fläche.

Es ist auch das schwerer zu verarbeitende Metall. Titan muss beim Schweißen auf beiden Seiten der Naht vor Luft geschützt werden, sonst versprödet es, es federt beim Biegen zurück, und ein Formfehler ist nicht zu retten. Deshalb kostet ein Titankrümmer, was er kostet — und deshalb lassen Hersteller, die einen bauen, die Nähte gern sichtbar.

Eine Anmerkung zu Sparks Zahlen

Spark nennt 4,2 kg gegenüber 7,0 kg Serie für die Nummer GYA8891 insgesamt. Diese Angabe gilt dem Code, nicht getrennt jeder Materialfassung, und ein Satz Titankrümmer ist zwangsläufig leichter als einer aus Edelstahl. Spark nennt keine eigene Zahl, also tun wir es auch nicht — an der Richtung besteht allerdings kein Zweifel.

Dasselbe gilt für die Fotos. Spark veröffentlicht einen Bildersatz für den Code, der beide Fassungen abdeckt; der Unterschied ist das Krümmermaterial, und das sitzt am Motorrad hinter einem Hitzeschild.

Alles dahinter ist gemeinsam

Das Rohr ist ein 3-in-1-Racingrohr, TIG-geschweißt in Titan, und der Endtopf ist der Grid-O — Volltitan, sichtbare Nähte, Gitterkappe, das Design, mit dem Spark 2020 einen Moto2-Weltmeistertitel geholt hat. Beides ist identisch mit der Fassung GYA8891T. Die Montage ist bei beiden die tiefe Serienposition.

Nichts mehr im Abgasweg

Kein Katalysator und keine gedämmte Box. Sparks homologierte Anlagen für dieses Motorrad behalten beides, und genau das bringt ihnen ihre Euro5+-Zertifikate ein. Diese hier behält keines von beidem — das macht sie zum Rennsportteil und lässt sie atmen.

Zwei harte Grenzen

Nur Rennsport, in Sparks eigenen Großbuchstaben, und kein Hauptständer. Beides gilt für diese Fassung genauso wie für GYA8891T. Ist das Motorrad zugelassen und wird es auf der Straße gefahren, kommt stattdessen GYA8886TOM infrage.

Passform & Kompatibilität

Yamaha MT-09, 2021 bis 2026, und XSR 900, 2022 bis 2025. Für die Tracer 9 führt Spark diese Anlage nicht. Die Fassung mit Edelstahlkrümmern ist GYA8891T zu 1.774 Euro.

Straßenzulassung

Keine. Spark führt diese Fassung als nicht zugelassen und markiert den Code für den Rennsport. Sie darf nicht an ein Motorrad, das auf öffentlichen Straßen gefahren wird.

Technische Daten

• Artikelnummer: GYA8893T
• Typ: Komplettanlage, Rennsport, tiefe Serienposition
• Material: Volltitan
• Dämpferdesign: Grid-O, Titan, sichtbare TIG-Nähte
• Mittelteil: 3-in-1-Racingrohr, TIG-geschweißt in Titan
• Katalysator: keiner
• Gewicht: Spark nennt 4,2 kg für den Code GYA8891 insgesamt (Serie 7,0 kg)
• Hauptständer: nicht verträglich
• Straßenzulassung: keine — nur Rennstrecke
• Passend für: Yamaha MT-09 (2021-2026), XSR 900 (2022-2025)
• Hersteller: Spark Exhaust Technology, Mantova, Italien