Spark Exhaust Grid-O Rennanlage hohe Führung Honda CB650R / CBR650R (2019-2025) GHO8840T

Sechs Kilo aus einem Motorrad, dessen Serienauspuff allein 10,7 wiegt. Sparks hoch verlegtes Rennkit setzt einen Grid-O-Titandämpfer hinter Edelstahlkrümmer und einen Edelstahlverbinder — dazwischen nichts, was eine Abgasprüfung bestehen müsste.

Key Features

• Rennanlage für Honda CB650R und CBR650R.
• Krümmer und Verbinder aus Edelstahl AISI 304.
• Grid-O-Dämpfer aus Titan, hohe Führung.
• 4,8 kg gegenüber 10,7 kg für die Serienanlage.
• Kein Katalysator.
• Rennteil, keine Straßenzulassung.

Wo die sechs Kilo liegen

Die Serienanlage einer 650R besteht aus vier Stahlprimärrohren, einem Sammler, einem Katalysatorteil im Gehäuse und einem Stahldämpfer. Spark ersetzt den gesamten Weg durch Edelstahlkrümmer und einen Titantopf — und der Katalysator kommt nicht wieder.

4,8 kg gegenüber 10,7 sind 5,9 kg Ersparnis, mehr als die Hälfte der Baugruppe. An einem Motorrad dieser Klasse ist das ein spürbarer Anteil dessen, was ein Fahrer überhaupt abnehmen kann.

Welcher Artikel welcher ist

Vier Anlagen, eine Baureihe, und die Namen machen die Unterschiede nicht offensichtlich. GHO8838TOM ist die zugelassene, tief verlegt, mit Katalysatorbox. GHO8839T ist die Konix-Evo-Rennfassung. Dies hier ist die Grid-O-Rennfassung. GHO8841T ist dieselbe Idee mit Titan- statt Edelstahlrohr.

Die Gewichte laufen in dieser Reihenfolge 6,5 · 5,7 · 4,8 · 3,7 kg, gegenüber 10,7 serienmäßig. Der Preis folgt dem Gewicht nicht: Die leichteste ist nicht die teuerste — die zugelassene ist es.

Die Krümmer sind gleich

Alle vier Anlagen verwenden dieselben Krümmer aus Edelstahl AISI 304, mit den Durchmessern und konischen 4-2-1-Abschnitten, die Spark für diesen Motor entwickelt hat. Was sich im Programm ändert, ist alles dahinter.

Edelstahlverbinder statt Katalysatorbox

Der Unterschied zwischen diesem Artikel und dem zugelassenen GHO8838TOM liegt zwischen Krümmern und Dämpfer. Dort eine Box mit Sparks eigenem Katalysator. Hier ein schlichter Edelstahlverbinder.

Das sind 1,7 kg des Gewichtsunterschieds zwischen beiden Kits — und der gesamte Unterschied in ihrem Rechtsstatus.

Der Grid-O

Der Grid-O ist der runde Spark-Dämpfer mit der Netzkappe am Austritt, aus Volltitan mit sichtbaren WIG-Nähten. Es ist dasselbe Design, das 2020 an der Moto2-Weltmeistermaschine saß.

Sein großer Durchmesser ist an einem Vierzylinder Absicht — Spark setzt ihn dort ein, wo der Vierzylinderklang Raum bekommen und nicht gekürzt werden soll.

Hohe Führung

Der Dämpfer sitzt hoch an der Flanke statt tief unter dem Motor. An einer nackten CB650R rückt ihn das auf Augenhöhe; an einer verkleideten CBR650R verändert es das Profil des Hecks.

Er kommt außerdem besser über den Boden — was an einem Motorrad zählt, das seine Wochenenden in Schräglage verbringt.

Passform & Verträglichkeit

Honda CB650R Neo Sports Café und CBR650R, 2019 bis 2025. Das Euro5-zugelassene Kit ist GHO8838TOM. Die Konix-Evo-Rennfassung ist GHO8839T; die leichteste Rennanlage mit WIG-geschweißtem Titanrohr ist GHO8841T mit 3,7 kg.

Straßenzulassung

Keine. Spark führt diese Anlage als nicht zugelassen. Nur für geschlossene Strecken.

Technische Daten

• Artikelnummer: GHO8840T
• Typ: Komplettanlage, Renneinsatz, hohe Führung
• Design: Grid-O
• Krümmer: Edelstahl AISI 304
• Verbinder: Edelstahl, kein Katalysator
• Dämpfer: Titan
• Gewicht: 4,8 kg (Serienanlage 10,7 kg)
• Straßenzulassung: keine, Rennteil
• Passform: Honda CB650R / CBR650R (2019-2025)
• Hersteller: Spark Exhaust Technology, Mantova, Italien