Spark Exhaust Force Evo Volltitan-Rennanlage SBK Aprilia RSV4 / Tuono V4 (2017-2026) GAP8805T

Dieselben Krümmer wie bei der Konix-Evo-Anlage, ein anderer Topf an ihrem Ende, und fünf Dezibel weniger. Mit 104 dB im Lieferzustand und 99 mit dem optionalen Einsatz ist dies die Fassung von Sparks SBK-Anlage für Strecken, die messen.

Key Features

• Volltitan-Rennanlage für Aprilia RSV4 und Tuono V4.
• Force-Evo-Dämpfer, Titan.
• 4,7 kg gegenüber 8,5 kg für die Serienanlage.
• 104 dB bei 5500 U/min ohne dB-Killer, 99 dB mit dem optionalen.
• Klappensimulator im Lieferumfang — keine Fehlerlampe, wenn die Serienklappe geht.
• Rennteil, keine Straßenzulassung.

Die Zahl, die entscheidet

Spark baut die Anlage dieses Motorrads in zwei akustischen Auslegungen. Dies ist die leisere: 104 dB bei 5500 U/min mit nichts im Austritt, 99 dB mit eingesetztem dB-Killer.

Neunundneunzig ist ein Wert, mit dem ein Motorrad an fast jedem europäischen Streckentor durchkommt. Er ist auch niedrig genug, dass der Unterschied im Fahrerlager hörbar ist — eine Force-Evo-RSV4 trägt nicht über den Parkplatz wie eine mit Konix Evo.

Der Klappensimulator liegt bei

Die Serienanlage dieses Motorrads trägt eine servobetätigte Klappe, und das Steuergerät prüft, ob sie da ist. Sie ohne Ersatz zu entfernen bringt die Lampe im Cockpit zum Leuchten.

Spark legt einen Simulator bei, der diese Prüfung beantwortet. Kein Widerstandsbehelf, kein Fehlerspeicher, den man hinterher löscht, und für dieses eine Problem auch keine Neuprogrammierung — die Lampe geht schlicht nicht an.

Aggressiv, aber nicht extrem

Sparks eigene Beschreibung des Klangs verdient es, wiederholt zu werden, weil sie für einen Hersteller ungewöhnlich ehrlich ist: aggressiv, aber nicht extrem, und für Strecke wie Straße geeignet.

Der Artikel trägt keine Straßenzulassung, die zweite Hälfte davon beschreibt also den Charakter und keine Rechtslage. Sie sagt, was bei 3000 Umdrehungen im Ort zu erwarten ist, falls das Motorrad je dorthin gerät.

Sechshundert Gramm schwerer als die Konix

4,7 kg gegenüber 4,1 der Konix-Evo-Anlage. Der Unterschied steckt im Dämpfer, und er geht den Weg, den Geräusch üblicherweise geht: Ein leiserer Topf ist ein größerer Topf.

Geht es um das kleinstmögliche Gewicht, ist GAP8804T der Artikel. Geht es darum, eine Geräuschmessung zu bestehen, ist es dieser.

Einbau an Euro5+

An Euro5+-Maschinen verlangt Spark, das Steuergerät neu zu programmieren und die letzte Lambdasonde vor dem Dämpfer zu deaktivieren. Die Anlage trägt Aufnahmen für je eine Lambdasonde pro Zylinder.

Passform & Verträglichkeit

Aprilia RSV4 und Tuono V4, 2017 bis 2026. Dieselbe Anlage mit Force-Evo-Dämpfer aus Carbon ist GAP8805C. Konix-Evo-Fassung: GAP8804T. Slip-Ons ohne Spark-Krümmer: GAP0402T, GAP0407T, GAP0408C.

Straßenzulassung

Keine. Spark führt diese Anlage als nicht zugelassen. Nur für geschlossene Strecken.

Technische Daten

• Artikelnummer: GAP8805T
• Typ: Komplettanlage, Renneinsatz, SBK-Ausführung
• Design: Force Evo
• Werkstoff: Volltitan
• Gewicht: 4,7 kg (Serienanlage 8,5 kg)
• Geräusch: 104 dB bei 5500 U/min, 99 dB mit optionalem dB-Killer
• Lieferumfang: Klappensimulator
• Euro5+-Maschinen: Neuprogrammierung nötig, letzte Lambdasonde deaktivieren
• Straßenzulassung: keine, Rennteil
• Passform: Aprilia RSV4 / Tuono V4 (2017-2026)
• Hersteller: Spark Exhaust Technology, Mantova, Italien