Spark Exhaust Force Evo Slip-On Titan Euro 5+ BMW R 1300 GS / Adventure (2023-2026) GBM0608TOM

Spark hat diesen Slip-On um eine Vorgabe herum entwickelt, die die meisten Hersteller übergehen: Er muss mit montierten Koffern funktionieren. Der dB-Killer ist auf Freigang zum Seitenkoffer ausgelegt, der Träger ist aus Titan und für die Vario-Koffer geschnitten.

Key Features

• Euro-5+-zugelassener Slip-On für BMW R 1300 GS und R 1300 GS Adventure, 2023 bis 2026.
• Force-Evo-Endtopf mit Titangehäuse und Endkappe aus Carbon.
• Träger aus Titan, passend zu den BMW-Vario-Koffern.
• dB-Killer eigens auf Verträglichkeit mit Seitenkoffern entwickelt.
• 1,9 kg gegenüber 2,2 kg des Serienendtopfs.
• Spark liefert ein EG-Homologationszertifikat.

Um das Gepäck herum gebaut

Eine R 1300 GS fährt die meiste Zeit mit Koffern, und ein Zubehör-Endtopf, der daran anstößt, nützt demjenigen nichts, der das Motorrad zum Reisen gekauft hat. Spark schreibt ausdrücklich, dass der dB-Killer dieses Slip-Ons so entwickelt wurde, dass die Seitenkoffer nutzbar bleiben, und der Träger ist aus Titan gefertigt und auf BMWs Vario-System zugeschnitten.

Im Katalog ist das ein kurzer Satz, in der Praxis ein langer. Es ist der Unterschied zwischen einer Anlage, die man montiert, und einer, die man montiert und im April wieder abnimmt.

Die Sicke im Gehäuse

Das Force-Evo-Gehäuse ist aus Titan, mit einer einzelnen eingeprägten Sicke über die Länge, die von der Carbon-Endkappe nach vorn läuft und im Körper ausläuft. Sparks eigene Beschreibung spricht von einer Verbindung aus Biss und Eleganz — Katalogsprache für eine Form, die kantig ist, ohne damit zu lärmen.

Die Endkappe ist aus Carbon, schräg angeschnitten, das Gewebe bleibt sichtbar. Vor dem grauen Titan und der schwarzen Verkleidung einer GS ist sie der einzige Teil der Anlage, der als Oberfläche und nicht als Bauteil wirkt.

Euro 5+, nicht Euro 5

Spark gibt für diesen Slip-On die Euro-5+-Homologation an, also den aktuellen Stand und nicht den davor. An einer Maschine ab 2023 zählt das, denn eine nach der älteren Norm zugelassene Anlage gilt nicht automatisch an einem Motorrad, das unter der neueren zugelassen wurde.

Sparks erklärtes Entwicklungsziel war ein tieferer, härterer Klang, der die Vorschrift trotzdem einhält, und die R&D-Notizen zur R 1300 GS halten ausdrücklich fest, dass die Arbeit dem Straßenbetrieb galt und keiner Prüfstandszahl.

Dreihundert Gramm

1,9 kg gegenüber 2,2. Niemand kauft einen GS-Slip-On wegen des Gewichts, und Spark tut auch nicht so — der serienmäßige BMW-Endtopf ist bereits ein recht leichtes Teil. Was sich ändert, sind Material, Oberfläche und Klang.

Welcher der drei

Spark baut drei Euro-5+-Slip-Ons für dieses Motorrad. Dies ist der Force Evo, die ruhigere Form der Familie. Der Fighter Evo ist der kantige mit gerippter Kappe: GBM0609TOM in Titan zu 861 Euro und GBM0609BOM in schwarzer Keramik zu 1.023 Euro.

Alle drei teilen Zulassung, Kofferfreigang und Carbon-Endkappe. Unterschiedlich sind Gehäuseform, Oberfläche und Preis.

Passform & Kompatibilität

BMW R 1300 GS und R 1300 GS Adventure, 2023 bis 2026, einschließlich der Ausstattungslinien Triple Black, Trophy und Option 719. Ein anderes Motorrad führt Spark zu dieser Nummer nicht.

Straßenzulassung

EG-typgenehmigt nach Euro 5+. Spark liefert das Homologationszertifikat mit; legen Sie es zu den Fahrzeugpapieren.

Technische Daten

• Artikelnummer: GBM0608TOM
• Typ: Slip-On-Endtopf
• Dämpferdesign: Force Evo
• Gehäuse: Titan
• Endkappe: Carbon
• Träger: Titan, für die Vario-Koffer
• dB-Killer: auf Nutzung mit Seitenkoffern entwickelt
• Gewicht: 1,9 kg (Serienendtopf 2,2 kg)
• Straßenzulassung: EG-typgenehmigt, Euro 5+
• Passend für: BMW R 1300 GS / GS Adventure (2023-2026)
• Hersteller: Spark Exhaust Technology, Mantova, Italien