The facts.
| Part number | G9006 |
|---|---|
| Type | Bent pipe |
| Material | AISI 304 stainless steel |
| Spark weight | 0.2 kg |
| Dimensions | Ø 32 × 1.0 mm, 500 mm long |
| Fitment | Universal |
| Road approval | None — track use only |
| Origin | Made in Italy |
| Manufacturer | Spark Exhaust Technology, Mantova |
| Manufacturer description | Tube l.500mm - d.32 x 1,0mm |
DescriptionThe whole story▼
Zweiunddreißig Millimeter, ein Millimeter Wand, fünfhundert lang. Die erste Größe in Sparks Programm, die nach dem dünnwandigen Standard gebaut ist, der sich durch den Rest zieht.
Key Features
- Gerades Auspuffrohr, Edelstahl AISI 304.
- Ø 32 mm außen, 1,0 mm Wandstärke.
- 500 mm lang.
- Halbzeug, ungeschnitten und ungeschweißt geliefert.
- Spark-Artikelnummer G9006, gefertigt in Mantova, Italien.
Ein Millimeter Wand
Ab zweiunddreißig Millimetern aufwärts baut Spark sein Rohr mit einem Millimeter Wand und hält das bis sechzig durch. Das ist eine bewusste Entscheidung und keine Kostenfrage: Ein Auspuffrohr trägt, sauber aufgehängt, praktisch keine Last, und jedes Gramm über dem Nötigen hängt hinten am Motorrad.
Es lässt sich außerdem besser schweißen. Eine dünne Wand kommt schnell und gleichmäßig auf Temperatur, und genau das braucht eine saubere WIG-Naht.
Wohin 32 mm gehören
An kleine Twins und Einzylinder. Es ist ein gängiger Krümmerdurchmesser an Maschinen von 250 bis 400 cm³ und eine sinnvolle Verbindungsgröße dort, wo die Serienanlage Ähnliches verwendet hat.
Es ist außerdem der Innendurchmesser, den Spark bei mehreren dB-Killern nutzt — die Einsätze für Classic, Sinfonia, GP Style und die runden Gehäuse laufen alle auf 32 mm. Das ist ein Zufall der Konstruktion und kein Kompatibilitätshinweis, gibt aber ein Gefühl für das Gasvolumen, für das dieser Durchmesser gedacht ist.
Gasgeschwindigkeit, kurz
Der Durchmesser bestimmt bei gegebenem Durchsatz die Geschwindigkeit. Zu groß, und das Gas wird langsam, die Spülung leidet und der Motor verliert unten; zu klein, und es schnürt oben ab. Ein Verbindungsrohr an das anzupassen, was der Motor tatsächlich liefert, ist der ganze Grund, warum es eine Reihe von Durchmessern gibt.
Im Zweifel ist die Serienanlage der beste verfügbare Beleg: Messen Sie, was der Hersteller verwendet hat, und fangen Sie dort an.
Umgang mit dem Material
Edelstahl nimmt leicht Spuren an und lässt sich schwer herauspolieren. Rohr verschlossen und nicht auf Beton lagern, trocken schneiden und die Feile, die Sie dafür nehmen, von Baustahl fernhalten — eingebettete Eisenpartikel sind es, die Edelstahl fleckig rosten lassen.
Gewicht gegenüber Titan
Edelstahl ist rund siebzig Prozent dichter als Titan, ein identisches Teil wird also entsprechend schwerer. Es ist außerdem ein Bruchteil des Preises, verzeiht eine zweite Naht und ist von jeder kompetenten Werkstatt reparierbar. An einem Custom-Aufbau wiegen diese drei Dinge meist schwerer als die Gramm.
Bestellen
Ein Artikel, ein 500-mm-Stück. Bestellen Sie so viele, wie das Projekt braucht; andere Längen liefert Spark nicht.
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