Spark Exhaust GHO8835 stainless steel full system with titanium silencer and carbon end cap for Honda CBR 1000 RR-R SC82⟲ 360° — drag me
02 · Data & docs

The facts.

Technical data
TeilenummerGHO8835
Passend fürHonda CBR 1000 RR-R SC82 (2020–2023)
SystemtypKomplettanlage (komplette Auspuffanlage)
Krümmer-MaterialEdelstahl
Endschalldämpfer-MaterialTitan
EndkappenmaterialCarbonfaser
Schallpegelca. 102 dB bei 5.500 U/min
dB-KillerIm Lieferumfang, entfernbar (Teilenummer G9999)
HerkunftHergestellt in Italien
DescriptionThe whole story▼

Einhundertzwei Dezibel bei 6.500/min, ohne dB-Killer darin. Sparks Evo-2023-Anlage für die CBR 1000 RR-R mit AISI-304-Krümmer und 350-mm-Force-Evo ist die leiseste Ausführung des Programms — und zugleich der Einstieg hinein.

Key Features

  • Renn-Komplettanlage für Honda CBR 1000 RR-R, 2020 bis 2026.
  • 102 dB bei 6.500/min, gemessen ohne eingesetzten dB-Killer.
  • Krümmer aus Edelstahl AISI 304 mit Titan-Verbindungsrohr.
  • Force-Evo-Dämpfer, 350 mm, Titan mit Carbon-Endkappe.
  • Krümmerdurchmesser eigens zur Leistungsoptimierung ausgelegt.
  • dB-Killer nachrüstbar, um den Pegel weiter zu senken.

Die leiseste von vieren

Spark veröffentlicht für jeden Dämpfer dieser Anlage einen Messwert, bei derselben Drehzahl und jeweils ohne dB-Killer: Force Evo 102 dB, Konix Evo 105 dB, MotoGP 112 dB, Grid-O 114 dB.

Zwölf Dezibel liegen zwischen den Enden dieser Skala, und der Force Evo sitzt mit deutlichem Abstand am leisen Ende. Für jemanden, der europäische Strecken bucht, ist das keine Nebensache — Lärmgrenzen gelten inzwischen auch für freie Trainingstage und nicht nur für Rennen, und eine Anlage, die im Lieferzustand 102 dB misst, bringt Reserve mit, statt sie erst mit einem Stopfen suchen zu müssen.

Edelstahlkrümmer, Titan-Verbindungsrohr

Spark baut diese Anlage mit einem AISI-304-Krümmer statt aus Titan, und deshalb kostet sie deutlich weniger als die Volltitan-Fassungen. Das Verbindungsrohr dahinter ist in jedem Fall Titan.

Diese Aufteilung ist vernünftig. Der Krümmer läuft am heißesten und bekommt ab, was das Vorderrad aufwirft — dort verzeiht Edelstahl mehr, und sein Gewichtsnachteil ist am kleinsten. Das Verbindungsrohr läuft länger und kühler, näher an der Mitte des Motorrads, und genau dort wirkt sich Titans Dichtevorteil darauf aus, wie das Motorrad die Richtung wechselt.

Durchmesser gewählt, nicht übernommen

Spark schreibt, dass die Krümmerdurchmesser dieses Programms eigens zur Leistungsoptimierung an diesem Motor ausgelegt wurden — und es lohnt zu verstehen, was das an einem Motorrad wie der CBR 1000 RR-R bedeutet.

Hondas Superbike ist um einen sehr hochdrehenden Vierzylinder mit engen Steuerzeiten herum gebaut und reagiert auf Primärlänge und -durchmesser schärfer als ein straßenorientierter Motor. Eine Anlage mit von einem anderen Modell übernommenen Maßen würde funktionieren; eine, die für dieses bemaßt wurde, ist das, wofür Spark Geld verlangt.

Passform & Kompatibilität

Honda CBR 1000 RR-R, 2020 bis 2026. Die 450-mm-Force-Evo-Fassung ist die GHO8845T. Die Volltitan-Krümmer-Fassungen sind die GHO8836T mit Grid-O und die GHO8837T mit Moto GP. Die Force-Dämpfergruppe allein ist die GHO8843ST.

Straßenzulassung

Keine. Die Anlage trägt kein EG-Papier und keinen Katalysator, gleich was sie misst. Nur geschlossene Strecken.

Technische Daten

  • Artikelnummer: GHO8835T
  • Typ: Renn-Komplettanlage
  • Krümmer: Edelstahl AISI 304
  • Verbindungsrohr: Titan
  • Schalldämpfer: Force Evo, Titan mit Carbon-Endkappe, 350 mm
  • Geräuschpegel: 102 dB bei 6.500/min ohne dB-Killer
  • dB-Killer: erhältlich, nicht montiert
  • Passend für: Honda CBR 1000 RR-R (2020-2026)
  • Straßenzulassung: keine – nur Rennsport
  • Hersteller: Spark Exhaust Technology, Mantua, Italien
FitmentWhich bikes this fits▼
  • Honda CBR 1000 RR-R
07 · Support

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