Spark Exhaust dB-Killer Moto GP 35 mm offen 110 mm Universal G9969

Der offene Moto-GP-Einsatz: hundertzehn Millimeter durchgehende Verengung, fünfunddreißig im Durchlass, im selben 57,5-mm-Körper wie sein gelochtes Geschwisterteil.

Key Features

• dB-Killer für Spark Moto-GP-Schalldämpfer.
• Ø 57,5 mm außen, 35 mm Innendurchmesser, 110 mm lang.
• Offene Bauart — keine gelochte Wand.
• Edelstahl, herausnehmbar.
• Nicht im Lieferumfang der Moto-GP-Universaldämpfer.
• Spark-Artikelnummer G9969, gefertigt in Mantova, Italien.

Hundertzehn Millimeter

Länge ist das, was ein offener Einsatz statt Bohrungen hat. Wo ein gelochter Stopfen die Gassäule an einer Wand aufbricht, arbeitet ein offener über eine Strecke an ihr — und je länger diese Strecke, desto mehr bewirkt er.

Mit 110 mm gehört dieser zu den längeren Einsätzen, die Spark baut, und deshalb erreicht er auch ohne Lochung eine brauchbare Minderung.

Offen oder gelocht

Spark bietet die Wahl beim selben Durchlass. G9941 hat einundzwanzig Bohrungen und nimmt mehr Geräusch heraus; dieser hält die Strömung freier und nimmt weniger heraus. Keiner ist das bessere Teil — sie beantworten verschiedene Fragen.

An einer Maschine, die ohnehin nahe an der Grenze liegt, reicht der offene Einsatz oft, und er kostet weniger Mitte als der gelochte. An einer, die deutlich darüber liegt, reicht er nicht.

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Sparks Moto-GP-Gehäuse gibt es in linker und rechter Ausführung, den Einsatz nicht. Welche Hand der Schalldämpfer auch hat — dies ist der Stopfen, der hineingehört.

Eine Anlage mit zwei Töpfen braucht zwei, bestellt als dieselbe Nummer zweimal.

Edelstahl in einem Titangehäuse

Der Einsatz ist aus Stahl, obwohl der Schalldämpfer aus Titan ist, und das ist Absicht. Zwei Titanflächen, die aufeinander gleiten, fressen; ein Edelstahlstopfen in einer Titanbohrung kommt auch nach einer Saison Wärmezyklen wieder heraus.

Warum er nicht im Karton liegt

Weil Spark das Moto-GP-Gehäuse als Racing-Artikel verkauft und die meisten davon an Maschinen kommen, die offen fahren. Den Einsatz zur Option statt zum Standard zu machen hält den Preis des Dämpfers ehrlich für die, die nie einen einbauen werden.

Was er nicht leistet

Er verleiht keine Zulassung. Der Moto-GP-Universaldämpfer ist nicht homologiert, und kein Einsatz ändert das — die Bescheinigung gehört zu einer Anlage an einem Motorrad, nicht zu einem Stopfen in einem Austritt.