Spark Exhaust Dakar Slip-On Titan Euro5+ Yamaha Ténéré 700 / World Raid (2019-2026) GYA1601TOM

Zweieinhalb Kilo verschwinden am Heck, und was an ihre Stelle tritt, ist nach einer Rallye benannt. Spark nennt diesen Dämpfer Dakar, und die Form ist Absicht: ein Titankörper nach heutigem Stand, gezeichnet nach den runden, stumpfen Töpfen, die an den Wüstenmaschinen hingen, als die Veranstaltung noch bis Senegal führte.

Key Features

• Euro5+ zugelassener Slip-On für Yamaha Ténéré 700 und Ténéré 700 World Raid.
• Titankörper, Dakar-Design.
• Spark gibt 2,3 kg für diesen Slip-On an, gegenüber 4,8 kg für das Serienteil.
• Serienmäßige seitliche Führung — hoch verlegt ist es GYA1602.
• Hauptständer und Seitenkoffer bleiben nutzbar.
• Straßenzulassung vorhanden, keine Beschränkung auf die Rennstrecke.

Woher der Name kommt

Spark benennt die Anleihe offen. Die Vorgabe lautete, heutige Werkstoffe und heutige Schweißtechnik zu verwenden und trotzdem bei einer Silhouette herauszukommen, die nach Rallye aussieht und nicht nach Supersportler. An einer Ténéré wiegt das schwerer als an den meisten Maschinen — das Motorrad ist um eine Rallye-Raid-Idee herum gezeichnet, und ein flacher, kantiger Sporttopf unter dem Heck macht das kaputt.

Herausgekommen ist ein kurzer, breiter Titankörper mit gebördeltem Ende. Eine Nachbildung von irgendetwas ist er nicht, und Spark behauptet das auch nicht.

Was das Titan bringt

Der Seriendämpfer der Ténéré ist ein schweres Gebilde — 4,8 kg nach Sparks eigener Messung, das meiste davon im Katalysatorteil und im Außenmantel. Der Spark-Artikel wiegt 2,3 kg. Das ist ungefähr die Hälfte, und sie fällt ganz hinten weg, hinter der Hinterachse, wo Masse den größten Hebel darauf hat, wie leicht das Motorrad die Richtung wechselt.

An einer straßenlastig gefahrenen Ténéré spürt man den Unterschied schon beim Aufrichten vom Seitenständer. Im Gelände, an einem Motorrad, das öfter aufgehoben wird als seinem Besitzer lieb ist, bleibt es nicht beim Gefühl.

Die serienmäßige Führung

Diese Fassung hält den Dämpfer tief und seitlich, ungefähr dort, wo auch das Serienteil sitzt. Sie ist die zurückhaltendere der beiden und die richtige Wahl, wenn das Motorrad die meiste Zeit Gepäck trägt.

Spark gibt Verträglichkeit mit Hauptständer und Seitenkoffern an — bei diesem Motorrad keine Selbstverständlichkeit. Ein guter Teil des Ténéré-Zubehörs zwingt zur Entscheidung zwischen Auspuff und Koffersatz. Hier gibt es nichts zu entscheiden.

Drei PS, und wo sie liegen

Sparks Prüfstandswerte zeigen rund drei PS mehr zwischen 9000 und 9500 Umdrehungen. Das ist das obere Ende des CP2-Zweizylinders, der Zuwachs zeigt sich also, wenn das Motorrad auf der Straße gefordert wird — nicht beim Zockeln über eine Piste.

Gemessen wurde an einem serienmäßigen Motorrad mit unangetastetem Steuergerät. Umprogrammiert wurde nichts, und für diesen Slip-On ist das auch nicht nötig.

Passform & Verträglichkeit

Yamaha Ténéré 700 und Ténéré 700 World Raid, 2019 bis 2026, also die Euro4-, Euro5- und Euro5+-Maschinen. Derselbe Slip-On in der dunklen Ausführung ist GYA1601DOM. Hoch verlegt heißt er GYA1602TOM in Titan und GYA1602DOM in Dunkel. Wer zusätzlich den Katalysator herausnehmen will, findet den Rennkrümmer unter GYA8504 — an Euro5-Maschinen braucht er das Verlängerungskabel 0CAVO003, damit die Lambdasonde angeschlossen bleibt.

Straßenzulassung

Euro5+ zugelassen. Die Zulassung hat das italienische Verkehrsministerium nach Geräusch- und Prüfstandsmessungen erteilt, der Artikel trägt die Prüfzeichen. Im Lieferzustand straßenzulässig.

Technische Daten

• Artikelnummer: GYA1601TOM
• Typ: Slip-On-Dämpfer mit Verbindungsrohr
• Design: Dakar
• Werkstoff: Titan
• Gewicht: 2,3 kg (Serienteil 4,8 kg)
• Führung: serienmäßig, seitlich
• Hauptständer und Seitenkoffer: verträglich
• Straßenzulassung: Euro5+ zugelassen
• Passform: Yamaha Ténéré 700 / World Raid (2019-2026)
• Hersteller: Spark Exhaust Technology, Mantova, Italien