Spark Exhaust Classic Universal-Schalldämpfer Scotch-Brite Edelstahl G00SI07I

Eine klassische Silhouette mit heutigen Werkzeugen gebaut. Sparks Classic sind 1,6 kg AISI 304 mit beidseitig eingelasertem Logo, gemacht für alles, was einen Krümmer und einen Schweißer in der Nähe hat.

Key Features

• Universal-Classic-Schalldämpfer, Edelstahl AISI 304, Scotch-Brite-Finish.
• 1,6 kg.
• Herausnehmbarer dB-Killer enthalten.
• Logo beidseitig gelasert — einzeln oder paarweise, auf jeder Seite montierbar.
• Schwarze Keramikbehandlung als Option erhältlich.
• Eigenes Logo oder Kennzeichnung auf Anfrage.
• Keine Zulassung. Custom-Works-Artikel ohne Homologationsbescheinigung.
• Spark-Artikelnummer G00SI07I, gefertigt in Mantova, Italien.

Alte Form, neue Methode

Sparks eigene Beschreibung des Classic lautet: ein Schalldämpfer im Vintage-Stil, der aus neuester Technik kommt. Das trifft es. Das Profil gehört in die Sechziger; wie das Gehäuse gerollt, wie die Nähte geschweißt und wie die Mündung ausgeführt wird, gehört das nicht.

Praktisch heißt das: ein Dämpfer, der an einem Cafe Racer oder Scrambler nach Epoche aussieht, sich aber nicht so verhält. Er rostet nicht in zwei Wintern von innen und läuft nicht fleckig an.

Einzeln oder paarweise

Weil die Beschriftung auf beiden Flanken sitzt, deckt eine Artikelnummer jede Anordnung ab. Ein Topf an einem Einzylinder, zwei an einem Twin, zwei auf einer Seite eines Reihenvierzylinders — immer dasselbe Teil, so oft bestellt, wie der Aufbau es braucht.

Keramik als Option

Spark bietet für dieses Gehäuse eine schwarze Keramikbehandlung an, für alle, die die Form ohne den Glanz wollen. Sie wird auf Bestellung ausgeführt, sagen Sie es uns also vor der Bestellung und nicht danach. Die werksseitig schwarze Fassung des Classic ist ein eigener Artikel: G00SI07B.

Gewicht, eingeordnet

1,6 Kilo ist schwerer als Sparks Titantöpfe und leichter als fast jeder Serienschalldämpfer. Für einen Custom-Aufbau ist das der richtige Handel: Edelstahl übersteht es, in einer Werkstatt herumgestoßen und zweimal nachgeschweißt zu werden. Titan verzeiht beides nicht.

Vor der Bestellung

Dies ist ein Bauteil, kein Slip-On. Es braucht ein für Ihr Motorrad gefertigtes Verbindungsrohr und kommt ohne Bescheinigung. An einem zugelassenen Straßenmotorrad ist diese Kombination in weiten Teilen Europas ein Problem; an einem Custom, einem Rennstreckenmotorrad oder einem Showbike nicht. Fragen Sie uns, wenn Sie unsicher sind, auf welcher Seite dieser Linie Ihr Projekt steht.