Spark Exhaust Evo-2025-Titankrümmer Honda CBR 1000 RR-R (2024-2026) GHO8847

Monate Entwicklung für vier Rohre. Sparks Entwicklungsabteilung hat die Krümmer für die CBR 1000 RR-R von 2025 neu bemaßt, statt die vorherigen anzupassen — und das ist dieser Abschnitt in Volltitan, einzeln verkauft.

Key Features

• Volltitan-Krümmer der Evo-2025-Generation für Honda CBR 1000 RR-R, 2024 bis 2026.
• Krümmer eigens für den neuen Motor gezeichnet und bemaßt.
• 1-2- und 3-4-Verbindungen.
• CNC-gefräste Titanbuchsen an den Steckstellen.
• Wird ohne Verbindungsrohr und ohne Dämpfer geliefert.
• Für den Einbau muss ein Teil der Originalverkleidung entfernt werden.

Warum ein neuer Motor neue Krümmer braucht

Honda hat den Motor der CBR 1000 RR-R für 2025 geändert, und Sparks Antwort war keine Halterüberarbeitung. Das Unternehmen schreibt, seine Entwicklungsabteilung habe monatelang gearbeitet, um Krümmer hervorzubringen, die eigens gezeichnet und bemaßt sind, um die Leistung des neuen Triebwerks zu optimieren.

Das ist die richtige Antwort und eine teure. Primärlänge und -durchmesser bestimmen, wann die Druckwellen eines Vierzylinders relativ zu den Steuerzeiten ankommen, und ein Motor mit geänderten Steuerzeiten will andere Zahlen. Die vorherige Anlage zu übernehmen hätte funktioniert und das meiste von dem verschenkt, wofür man eine Komplettanlage kauft.

Verbindungen zwischen den Zylinderpaaren

Der Krümmer trägt 1-2- und 3-4-Verbindungen: kurze Ausgleichsrohre zwischen den Zylindern, die an einem Reihenvierzylinder gemeinsam zünden.

Ihre Aufgabe ist, den Druckstoß eines Zylinders beim Ausspülen seines Partners helfen zu lassen — das füllt jene Stellen der Drehmomentkurve, die ein reines 4-in-1 hohl lässt. Es ist ein Detail, das man nicht mehr sieht, sobald die Verkleidung wieder sitzt, und einer der Gründe, warum sich eine Komplettanlage anders verhält als ein Slip-on und nicht nur anders klingt.

Was dahinter kommt

Spark verkauft das Evo-2025-Programm in Abschnitten, damit sich Krümmer und hintere Hälfte getrennt wählen lassen. Hinter diesen kommt entweder das schlichte Titan-Verbindungsrohr SGHO8847*01 oder das vorgedämpfte SGHO8849*01 und dann eine Dämpfergruppe.

Steht die Entscheidung für das Verbindungsrohr schon fest, ist die GHO8847R derselbe Krümmer mitsamt Rohr — beide Wege liegen etwa zehn Euro auseinander. Nimm diese Nummer, wenn die Rohrfrage noch offen ist oder wenn Du an einem Motorrad, das bereits eines hat, einen beschädigten Krümmer ersetzt.

Passform & Kompatibilität

Honda CBR 1000 RR-R, 2024 bis 2026. Mit Verbindungsrohr ist es die GHO8847R. Mit Titan-Auslassventil die GHO8850. Die komplette Anlage mit Vordämpfer und Force-Evo-Dämpfer ist die GHO8849T.

Straßenzulassung

Keine. Der Krümmer trägt kein EG-Papier und entfernt den Katalysator. Nur geschlossene Strecken.

Technische Daten

• Artikelnummer: GHO8847
• Typ: Rennkrümmer, Evo 2025
• Material: Volltitan
• Verbindungen: 1-2 und 3-4
• Steckstellen: CNC-gefräste Titanbuchsen
• Verbindungsrohr und Dämpfer: nicht enthalten
• Einbau: Teil der Originalverkleidung muss entfernt werden
• Passend für: Honda CBR 1000 RR-R (2024-2026)
• Straßenzulassung: keine – nur Rennsport
• Hersteller: Spark Exhaust Technology, Mantua, Italien