Spark Exhaust Dyno Renn-3/4-Kit mit Vordämpferbox Ducati Panigale V2 955 / Streetfighter V2 (2020-2024), 959 (2016-2019) GDU8850T

Vierzig Prozent leichter als das Original — und Spark veröffentlicht die Dezibel in drei Messwerten. Das 3/4-Kit für die Ducati V2 verbindet eine WIG-geschweißte Edelstahl-Vordämpferbox mit dem Dyno-Dämpfer und seiner rot eloxierten Endkappe — und es entfernt den Katalysator, was verändert, was der Kauf mit sich bringt.

Key Features

• Renn-3/4-Kit für Ducati Panigale V2 955/959 und Streetfighter V2, 2020 bis 2024, sowie die Panigale 959 von 2016 bis 2019.
• 5,3 kg gegen 8,8 kg serienmäßig — rund 40 Prozent leichter.
• Renn-Vordämpferbox aus Edelstahl AISI 304 mit WIG-geschweißtem Segmentanschluss.
• Dyno-Dämpfer mit rot eloxierter Endkappe.
• 103 dB mit dB-Killer, 105 dB ohne, bei 5.375/min.
• Entfernt den Katalysator — eine ECU-Neuabstimmung ist erforderlich.

Drei Zahlen, die Serienanlage inbegriffen

Spark hat dieses Kit bei derselben Drehzahl gegen die Serienanlage gemessen und alle drei Werte gedruckt: Serie 102 dB bei 5.375/min, dieses Kit 103 dB mit eingesetztem dB-Killer, 105 dB ohne.

Das ist ein ungewöhnlich ehrlicher Satz Zahlen. Ein Dezibel über Serie mit eingesetztem Killer ist für eine nicht zugelassene Anlage eine sehr kleine Änderung — und es sagt Dir, dass dieses Kit den Charakter des Klangs ändert und nicht bloß seine Lautstärke. Hersteller veröffentlichen den Wert, den ihr Produkt schlagen soll, selten.

Die Abstimmung ist nicht optional

Spark sagt es direkt: Das 3/4-Kit entfernt den originalen Katalysator, ist deshalb nicht zugelassen, und eine ECU-Neuabstimmung ist erforderlich. Das Unternehmen empfiehlt außerdem, den Einbau von einer Fachwerkstatt oder einem Abstimmer ausführen zu lassen.

An einer Ducati V2 ist das keine Formsache. Der Wegfall des Katalysators ändert, was die Lambdasonden sehen, und ein Motor, der auf dem Serienkennfeld gelassen wird, läuft unter Last mager. Rechne die Abstimmung in den Kauf ein, statt sie als etwas zu behandeln, das man später regelt.

Was die Box bringt

Die Vordämpferbox ist Edelstahl AISI 304 mit WIG-geschweißtem Segmentanschluss, und Sparks Beschreibung dessen, was sie tut, lohnt das Zitat: Sie ersetzt die sperrige Serienanlage und gibt dem Motorrad eine dunkle, tiefe Stimme, ohne zu laut zu werden.

Das ist der Grund, warum die Messwerte nah an der Serie bleiben. Eine Renn-3/4-Anlage ohne Expansionskammer vor dem Dämpfer wäre erheblich lauter. Spark beansprucht außerdem einen deutlichen Drehmomentzuwachs über die gesamte Beschleunigungskurve statt einer Spitzenzahl — an einem Zweizylinder die nützlichere Aussage.

Passform & Kompatibilität

Ducati Panigale V2 955 und Streetfighter V2 955, 2020 bis 2024, sowie die Panigale 959 von 2016 bis 2019. Die Volltitan-Untersitzanlagen für dieselben Maschinen sind die GDU8832T mit Grid-O-Dämpfern und die GDU8833T mit Moto GP. Um dort die originalen Lambdasonden wieder anzuschließen, wird das Verlängerungskabel 0CAVO002 benötigt.

Straßenzulassung

Keine. Das Kit entfernt den Katalysator und ist ausdrücklich nicht zugelassen. Nur geschlossene Strecken.

Technische Daten

• Artikelnummer: GDU8850T
• Typ: 3/4-Rennkit
• Box: Edelstahl AISI 304, WIG-geschweißter Segmentanschluss
• Schalldämpfer: Dyno mit rot eloxierter Endkappe
• Gewicht Spark: 5,3 kg
• Seriengewicht: 8,8 kg
• Geräuschpegel: 103 dB mit dB-Killer / 105 dB ohne, bei 5.375/min (Serie: 102 dB)
• Katalysator: entfällt
• ECU: Neuabstimmung erforderlich
• Passend für: Ducati Panigale V2 955 / Streetfighter V2 (2020-2024), 959 (2016-2019)
• Straßenzulassung: keine – nur Rennstrecke
• Hersteller: Spark Exhaust Technology, Mantua, Italien