Spark Exhaust Doppel-Dyno Untersitz Racing Carbon-Endkappen Triumph Speed Triple 1200 RS/RR (2025-2026) GTR0109TC

Vier Komma ein Kilo gegen sieben Komma vier. Sparks Untersitz-Rennkit für die Speed Triple ab 2025, mit Endkappen aus Carbon — der günstigste Einstieg in den Umbau und die einzige Fassung ohne sichtbares Metall.

Key Features

• Untersitz-Renn-Doppelkit für Triumph Speed Triple 1200 RS und RR, ausschließlich 2025 bis 2026.
• Zwei Dyno-Dämpfer mit Endkappen aus Carbon.
• 4,1 kg gegen 7,4 kg serienmäßig — 3,3 kg gespart.
• Der originale Katalysator bleibt verbaut.
• Keine ECU-Neuabstimmung nötig.
• Muss mit eingesetztem dB-Killer betrieben werden.

Die Preisleiter

Spark bietet dieses Kit mit Carbonkappen oder mit rot eloxierten Aluminiumkappen an und verlangt für das Metall rund hundertzehn Euro mehr. Sonst ändert sich nichts: dieselben Dämpfer, dasselbe Gewicht, dieselbe Führung, dieselben Einschränkungen.

Was die eloxierte Fassung hinzufügt, ist ein bearbeitetes Objekt — Aluminium der 6000er-Reihe, auf einer Fünfachs-CNC geschnitten, gelocht, mit unterschiedlichen Radien innen und außen. Ob das den Unterschied wert ist, ist eine Frage an das Motorrad und nicht an die Anlage, und beide Antworten sind vernünftig.

Eine leichtere Serienanlage als Maßstab

Die Serienanlage der Speed Triple ab 2025 wiegt 7,4 kg gegen 7,7 kg am früheren Motorrad. Triumph hat das Original leichter gemacht, die Ersparnis dieses Kits beträgt also 3,3 kg statt der 3,6 kg, die es an MY21-24 erreicht.

Das ist wissenswert, wenn Du Zahlen zwischen den beiden Generationen vergleichst. Das Spark-Kit wiegt in beiden Fällen gleich viel; geändert hat sich die Anlage, die es ersetzt.

Rennkonfiguration, Serienelektronik

Spark lässt den Katalysator am Motorrad, die Sondenanordnung bleibt also unangetastet, eine Neuabstimmung entfällt und Fehlerlampen erscheinen nicht. Ersetzt wird alles hinter dem Katalysator.

Der dB-Killer ist hier nicht optional — Spark schreibt in Großbuchstaben, dass die Anlage mit eingesetztem Killer zu betreiben ist. Zwei kurze Gehäuse, die unter der Sitzbank eines 1.200er-Dreizylinders austreten, sind ohne einen solchen keine leise Anordnung.

Wo Carbon seinen Platz verdient

Die Endkappe ist die eine Stelle einer Auspuffanlage, an der Carbon eine echte Aufgabe erfüllt, statt eine zu schmücken. Sie sitzt am kühlsten Teil der Anlage, nachdem das Gas den größten Teil seiner Wärme abgegeben hat, und trägt außer dem Verschließen des Gehäuses keine Last.

Unter der Sitzbank, wo diese Auslässe nach hinten zeigen und vollständig offen liegen, wirkt eine matte Gewebeoberfläche ganz anders als eine helle bearbeitete. Sie ist die ruhigere der beiden Ausführungen — an einem Motorrad, das in keiner anderen Hinsicht ruhig ist.

Passform & Kompatibilität

Triumph Speed Triple 1200 RS und RR, ausschließlich 2025 bis 2026. Dasselbe Kit mit rot eloxierten Kappen ist die GTR0109TR. Für MY21-24 sind die Entsprechungen die GTR0106TC und die GTR0106TR. Die zugelassenen Slip-ons dieses Modelljahrs sind die GTR0108TOM und die GTR0108DOM.

Straßenzulassung

Keine. Das Kit trägt kein EG-Papier, auch wenn der Katalysator an seinem Platz bleibt. Nur geschlossene Strecken.

Technische Daten

• Artikelnummer: GTR0109TC
• Typ: Untersitz-Renn-Doppelkit
• Schalldämpfer: Dyno, als Paar geliefert
• Endkappen: Carbon
• Gewicht Spark: 4,1 kg
• Seriengewicht: 7,4 kg
• Ersparnis: 3,3 kg
• Katalysator: bleibt verbaut
• dB-Killer: muss im Betrieb eingesetzt sein
• ECU: keine Neuabstimmung nötig
• Passend für: Triumph Speed Triple 1200 RS / RR (nur 2025-2026)
• Straßenzulassung: keine – nur Rennsport
• Hersteller: Spark Exhaust Technology, Mantua, Italien