Eine Zeile auf dieser Seite entscheidet mehr Käufe als der ganze Rest: Eine Pinlock-Scheibe DKS435 Max Vision liegt bei. In dieser Preisklasse legt sie fast niemand bei, und sie ist das eine Zubehör, das zwischen Oktober und März aus einem brauchbaren Helm einen verlässlichen macht.

Warum ein Visier beschlägt — und warum Belüftung das nicht löst

Beschlag ist Kondensation. Warme, gesättigte Atemluft trifft auf eine Fläche unterhalb ihres Taupunkts, und das Wasser verlässt die Luft. Die Innenseite eines Visiers an einem kalten Morgen ist genau diese Fläche.

Luftstrom trägt Beschlag nur ab, solange Sie fahren. An einer roten Ampel im November gibt es überhaupt keinen — und genau dann beschlägt ein Visier, bei niedrigstem Tempo, während ein Auto abbiegen will. Kein Lüftungssystem löst ein Problem, das erst auftritt, wenn die Lüftung nichts zu arbeiten hat.

Was ein Pinlock tatsächlich tut

Ein Pinlock ist eine zweite Linse, die von zwei exzentrischen Stiften einen Bruchteil eines Millimeters vom Visier abgehalten und ringsum von einer Silikonwulst abgedichtet wird. Die eingeschlossene Luft dämmt, die Innenfläche bleibt über dem Taupunkt, und Ihre Atemluft findet nichts Kaltes zum Kondensieren.

Max Vision heißt: Die Linse ist auf die volle Breite der Sichtöffnung geschnitten, statt einen sichtbaren Rahmen im peripheren Blickfeld stehen zu lassen — beim Schulterblick ein echter Unterschied. Montieren Sie sie vor der Saison, nicht am Straßenrand: Die Stifte müssen so lange nachgestellt werden, bis die Wulst gerade eben anliegt, und das ist Küchentischarbeit.

Zum Finish Highway B5

Durchgehend matt. Kalotte und obere Flanke sind ein helles, leicht kühles Grau; ab der Lüfterlinie staffelt sich die Schale über ein Mittelgrau ins Schwarz am Kinnbügel, in hart abgesetzten Flächen statt in einem Verlauf. Ein einzelner oranger Keil sitzt am Seitenlüfter, und THUNDER 4 R HIGHWAY läuft klein an der Unterkante.

Eine Akzentfarbe auf drei Grauwerten ist ein zurückhaltender Aufbau, und er hat eine praktische Seite: Grauflächen unterschiedlicher Helligkeit brechen die Masse der Schale, eine recht füllige Sport-Touring-Form liest also schmaler, als sie ist — ohne eine Grafik, die in zwei Saisons alt aussieht.

Belüftung: was MT für den R vergrößert hat

Der Thunder 4 R ist der überarbeitete Thunder 4 SV, und die Lufteinlässe sind eines der Dinge, die MT ausdrücklich vergrößert hat. Das andere ist der Spoiler, der den Heckauslass verdeckt.

Das Paar zählt mehr als jedes Teil für sich. Luft strömt durch einen Helm wegen eines Druckunterschieds, nicht weil ein Loch da ist: Die Einlässe liegen im Überdruck an der Stirn, der Auslass im Unterdruck am Heck, und die Strömung folgt. Ein Helm mit großzügigen Einlässen und schlechtem Auslass drückt nur Luft gegen die Stirn und tut nichts für die Kalotte — und dort wird ein Integralhelm warm.

Der Nasendeflektor

Ein Nasendeflektor sitzt oben am Kinnbügel und lenkt Ihre Ausatemluft nach unten, statt sie an der Scheibeninnenseite hochlaufen zu lassen.

Bei mildem Wetter erledigt er den größten Teil der Beschlagabwehr allein, und er kostet fast nichts. Er ist zugleich das erste Teil, das ausgebaut wird, weil es die Nase berührt — und danach wundert man sich, warum der Helm beschlägt.

ECE 22.06 · kein DOT veröffentlicht

Die aktuelle europäische Norm, seit Januar 2024 Pflicht. Gegenüber der abgelösten 22.05: 18 Aufschlagpunkte statt fünf, mehrere Aufprallgeschwindigkeiten, ein Schrägaufprall gegen einen rauen Amboss, der die Rotationsbelastung misst, und ein Grenzwert für das Brain Injury Criterion.

MT veröffentlicht für den Thunder 4 R keine DOT-Kennzeichnung. Mehrere Jethelme der Marke tragen eine; dieses Modell nach der uns vorliegenden Datenlage nicht — und wir stellen das fest, statt die Lücke durchgehen zu lassen.

Was der R geändert hat

Der 4 R ist kein neuer Helm, sondern der überarbeitete Thunder 4 SV — und der SV war zwei Jahre lang MTs weltweiter Bestseller. Vier Dinge wurden geändert: größere Lufteinlässe, ein umgeformter Spoiler, eine überarbeitete Visieröffnung und der Pinlock als Serienausstattung.

Nur das Letzte verändert, was Sie zahlen. Der Rest ist die Art von Feinschliff, die entsteht, wenn ein Modell in genug Stückzahl verkauft wird, dass der Hersteller von seinen Schwachstellen erfährt — und die am häufigsten genannte Schwachstelle des 4 SV war die Belüftung, genau dort hat MT angesetzt.

Wo er gegenüber dem Braker SV steht

Unter diesem Helm steht in unserem MT-Programm der Braker SV, der Einstieg in dieselbe Sport-Touring-Klasse — ein Vergleich lohnt sich.

Der Braker bietet dieselbe HIRP-Bauweise, dieselbe werkzeuglose Visiermechanik und dieselbe ausfahrbare Blende für spürbar weniger. Der Thunder legt den Pinlock bei, geht bis 3XL und hat die Visierverriegelung. Wer durch den Winter fährt, holt allein über die beigelegte Beschlagscheibe den größten Teil des Preisunterschieds herein; wer im Sommer und bei Tageslicht fährt, bekommt beim Braker dieselbe Helmklasse günstiger.

Größen und die übrige Ausstattung

Die Größen laufen von XS bis 3XL, 53 bis 66 cm. Die Scheibe MT-V-28C sitzt auf der Mechanik MT-M-28X mit werkzeugloser MT-QVSS-Entriegelung und einer Verriegelung; eine Sonnenblende ist in die Schale eingebaut; der Riemen schließt über eine Mikrometrik-Ratsche; das Futter lässt sich vollständig herausnehmen und hat Aussparungen für die Lautsprecher des MT-B01 Rider Sync.

Das Futter waschen, ohne es zu ruinieren

Nicht in der Maschine und niemals im Trockner. Der Schaum in einem Wangenpolster ist geschlossenzellig und übersteht keinen Schleudergang; er kommt flacher zurück, und ein flachgedrücktes Polster ist ein Helm, der still eine Nummer zu groß geworden ist.

Von Hand in lauwarmem Wasser mit wenig mildem Waschmittel, ausdrücken statt auswringen, und fern von Heizkörpern trocknen. Hitze härtet Helmschaum dauerhaft.

Was er nicht hat

• Keine veröffentlichte DOT-Kennzeichnung.
• Keine unabhängige Sicherheitsbewertung. SHARP führt einen älteren MT Thunder und einen Thunder 3 mit vier Sternen; das sind andere, frühere Helme, und wir übertragen deren Ergebnis nicht.
• Keine getönte Scheibe im Karton.

Im Karton

• MT Thunder 4 R SV Helm — Highway B5, Grau und Orange matt
• Schutzbeutel, Bedienungsanleitung und MT-Helmets-Aufkleber
• Pinlock DKS435 Max Vision serienmäßig beigelegt.

Größentabelle

Technische Daten

• Modell — MT-Helmets Thunder 4 R SV · Artikelnummer — 1375E15B52 (XS–3XL: …03 bis …09)
• Farbe / Finish — Highway B5 — Grau matt mit Orange
• Zulassung — ECE 22.06 · kein DOT veröffentlicht
• Sicherheitsbewertung — keine für den 4 R; SHARPs Thunder-Einträge sind frühere Modelle
• Helmtyp — Integralhelm, Sport-Touring
• Schale — HIRP (High Impact Resistant Polymer), rund 1.500 g
• Größen — XS bis 3XL (53–66 cm)
• Visier — MT-V-28C auf der Mechanik MT-M-28X, MT-QVSS-Schnellwechsel, Visierverriegelung
• Beschlagschutz — Pinlock DKS435 Max Vision enthalten
• Sonnenblende — integrierte ausfahrbare Blende
• Belüftung — vergrößerte Einlässe, überarbeiteter Spoiler mit Heckauslass
• Deflektor — Nasendeflektor montiert
• Verschluss — Mikrometrik-Ratsche
• Innenfutter — vollständig herausnehmbar und waschbar, Lautsprechertaschen
• Kommunikation — MT-B01 Rider Sync vorbereitet; kein System enthalten
• Hersteller — MT Helmets, Spanien
• Pflege — Futter von Hand in lauwarmem Wasser; nie in Maschine oder Trockner
• Austausch — nach jedem Aufprall und nach rund fünf Jahren

• 1x MT Thunder 4 R SV helmet — Highway B5 — matt grey with orange
• 1x protective bag
• 1x user manual
• 1x sheet of MT Helmets stickers
• Pinlock DKS435 Max Vision insert supplied as standard — rare at this price