Ryusei Yamanakas Farben für 2026 gibt es bei uns jetzt auf zwei Helmen, zwischen denen vierhundert Euro liegen. Der eine ist MTs Sport-Integralhelm der Einstiegsklasse, dieser hier kommt von der Spitze ihrer Rennlinie. Derselbe Fahrer, dieselbe Saison, ein völlig anderer Gegenstand — deshalb ist das Nützlichste, was hier stehen kann, worin der Unterschied tatsächlich besteht.

Die beiden Yamanaka-Helme nebeneinander

Unser Targo S in Yamanaka 26 Season C5 ist ein Sport-Integralhelm der Einstiegsklasse: HIRP-Thermoplast, rund 1.500 g, Zwei-Knopf-Visierentriegelung, Mikrometrik-Ratsche, keine Sonnenblende.

Dieser hier ist der KRE 2 PLUS. Tricomposite-Schale in vier Außengrößen laminiert, rund 1.300 g, eine Visiermechanik mit Metalleinsatz und doppelter Verriegelung, dazu ein Doppel-D-Ring. Zweihundert Gramm leichter, vier Schalen statt zwei, und eine Mechanik, die für ein Visier gebaut ist, das ein ganzes Wochenende lang ab- und wieder drangeht.

Keiner der beiden ist der Helm, den Yamanaka fährt. Sie wählen zwischen einem Straßenhelm mit seiner Lackierung und einem Rennstreckenhelm mit seiner Lackierung.

Was tatsächlich darauf lackiert ist

Mattrot über die ganze Schale, die Grafik in weißer Pinselzeichnung statt in gedruckten Flächen. Ein Oktopus legt seine Arme über die Kalotte und um einen grauen Hai herum, der mit der Nase voraus am oberen Lufteinlass entlangläuft. Hinter der Visiermechanik trägt ein Kirschzweig rote Blüten über die Flanke, darunter bricht sich eine große Welle nach Hokusai-Art, weiße Gischt über tiefem Rot.

Die ruhigere Hälfte liegt Ton in Ton: dunkelrote Flammenformen über der Kalotte, ein feines geometrisches Gitter über dem unteren Heck und senkrechte japanische Schriftzeichen im Spoiler, rot auf rot, die man erst aus einem Meter Entfernung findet. Der Kinnbügel trägt ein glattes rotes Feld mit dem MT-Helmets-Schriftzug in Weiß; Zierleisten, Einlässe, Mechanikdeckel und Spoilerkante sind mattschwarz. Die Artikelnummer lautet 1379E16C54 — dieselbe Saisonkennung E16 und Farbkennung C5 wie beim Targo S, dort 1343E16C52.

TRIC — und warum das nicht dasselbe ist wie Carbon

Die PLUS-Schale besteht aus TRIC: einem Tricomposite mehrerer Fasertypen, laminiert in MTs eigenem MT-ULCS-Verfahren. Voll-Carbon verwendet MT eine Stufe darüber, beim KRE 2 PLUS FIM Racing #2.

Ein Tricomposite mischt Fasern mit unterschiedlichem Bruchverhalten und ergibt oft eine gutmütigere Schale als reines Carbon, das steifer ist und Energie anders weitergibt. Eine Konstruktionsentscheidung, keine Sparmaßnahme. Wer aber Carbon kauft, weil es Carbon sein soll, ist hier falsch.

Vier Außenschalengrößen

MT laminiert den PLUS in vier Schalen für XS bis XXL. Die meisten Helme kommen mit zwei aus.

Die Folge betrifft die Passform, nicht das Gewicht. Bei zwei Schalen wird der Größenunterschied über das Polster gemacht: Am unteren Ende einer Schale sitzt der Helm größer, als die Zahl vermuten lässt. Vier Schalen heißt, ein kleinerer Kopf bekommt wirklich eine kleinere Schale — an einem Helm für einen ganzen Trackday entscheidet genau das darüber, ob Sie ihn mittags absetzen.

Rund 1.300 g

Herstellerangabe, von uns nicht nachgewogen. Zum Vergleich: KRE 2 1.380 g, FIM-Carbon-Fassung 1.250 g.

Achtzig Gramm sind im ersten Turn nichts und im letzten alles. Ihr Nacken hält den Helm gegen jeden Bremspunkt und jeden Blick durch die Kurve, und die Wirkung summiert sich — deshalb achten Rennfahrer auf Gewicht am meisten und Straßenfahrer am wenigsten.

Das Visiersystem

Drei Dinge greifen hier ineinander, und sie sind der Grund für den Preis dieses Helms.

MT-QVSS ist der werkzeuglose Schnellwechsel, aber beim PLUS trägt die Mechanik einen Metalleinsatz statt reinen Kunststoff — auf der Strecke geht ein Visier weit öfter ab und dran als auf der Straße, und genau dort verschleißt eine Kunststoffrastung. MT-ESLS ist eine doppelte Verriegelung mit Beschlagstellung: Die erste Raste stellt die Scheibe wenige Millimeter auf, ohne sie zu öffnen. MT-EVA ist die erweiterte Sichtöffnung, höher und breiter für die Kopfhaltung in Rennlage.

Vorbereitet für Pinlock 120 Max Vision; die Scheibe liegt nicht bei.

Belüftung und Spoiler

Ein Kinneinlass, ein dreifacher Einlass über der Kalotte, Kanäle durch das EPS und Heckauslässe unter einem Carbon-Spoiler.

An einem so leichten Helm arbeitet der Spoiler aerodynamisch so viel wie optisch: Er beruhigt die Schale in der verwirbelten Luft hinter einer Scheibe, wo ein leichter Helm am ehesten unruhig wird.

Zwei Rennkonventionen: der Verschluss und die fehlende Blende

Keine Ratsche. Ein Doppel-D-Ring verlangt zwei bloße Hände und eine bewusste Bewegung, und auf den meisten Rennstrecken ist er vorgeschrieben — weil er sich nicht fast richtig schließen lässt. Deshalb nutzt ihn jeder Helm dieser Klasse.

Ebenso fehlt die ausfahrbare Blende, und das ist an einem Rennhelm richtig statt fehlend: Sie bringt Masse in die Schale und einen Hohlraum ins EPS, beides dort, wo ein Rennstreckenhelm am wenigsten hergeben will. Wenn das auch Ihr Straßenhelm ist, planen Sie eine getönte Scheibe ein — MT-QVSS macht den Wechsel zur Sache von Sekunden.

Matt über Rot

Matt lässt sich nicht polieren — ein Schleier im matten Klarlack bleibt, während dieselbe Stelle aus Glanz mit milder Politur verschwindet. Und rotes Pigment gehört zu den UV-empfindlichsten überhaupt. Dafür verbirgt Matt die Spuren vom Tragen am Riemen und vom Abstellen in der Box. Nass reinigen, nie trocken, aus der Sonne halten.

Der FIM-Aufkleber gehört zur Lackierung

Auf dem Feld unter der Visiermechanik sitzt ein schwarzer, dreieckiger Aufkleber mit der Aufschrift FIM Racing Homologated Helmet, FRHPhe-02. Er ist aufgedruckt. Die Replica bildet Yamanakas eigenen Rennhelm nach, dessen Kennzeichnung eingeschlossen — und MTs Fotos des normalen KRE 2 PLUS und des FIM Racing #2 sind Ansicht für Ansicht dieselbe Bilddatei, auf der nichts dergleichen klebt.

Zugelassen ist dieser Helm nach ECE 22.06. Die FIM-Fassung verkauft MT getrennt als KRE 2 PLUS FIM Racing #2, auf Voll-Carbon und teurer; im veröffentlichten FIM-Register homologierter Rennstreckenhelme steht genau ein MT-Modell, und das in zwei Größen.

Was bei einer FIM-Veranstaltung zählt, ist der QR-Code im Kinnband, nichts auf der Schale. Verlangt Ihre Serie FIM, nehmen Sie den Racing #2; verlangt sie es nicht, gehört der Aufkleber einfach zum Design.

Was er nicht hat

• Keine Sonnenblende. Siehe oben — an einer Rennschale eine bewusste Auslassung.
• Keine FIM-Homologation. Nur ECE 22.06 — der FIM-Aufkleber auf der Schale ist gedruckte Grafik.
• Keine unabhängige Sicherheitsbewertung. SHARP hat weder KRE 2 noch KRE 2 PLUS geprüft; der Drei-Sterne-Eintrag „MT KRE SV" gehört einem früheren Helm. Kein ADAC- oder Snell-Ergebnis.
• Keine Pinlock-Scheibe, obwohl das Visier dafür vorbereitet ist.
• Lieferumfang von MT nicht veröffentlicht — Zweitvisier, Tear-offs und Beutel sind unbestätigt.

Im Karton

• MT KRE 2 PLUS Helm — Yamanaka Replica 2026 C5, matt
• 1x klares Visier, montiert (MT-QVSS, vorbereitet für Pinlock 120 Max Vision)
• Lieferumfang von MT nicht veröffentlicht — Pinlock-Scheibe, Zweitvisier und Beutel nicht bestätigt

Größentabelle

Größe	Kopfumfang
XS	53–54 cm
S	55–56 cm
M	57–58 cm
L	59–60 cm
XL	61–62 cm
XXL	63–64 cm

Technische Daten

• Modell — MT-Helmets KRE 2 PLUS · Artikelnummer — 1379E16C54 (XS–XXL: …03 bis …08)
• Farbe / Finish — Yamanaka Replica 2026 C5 — matt
• Helmtyp — Integralhelm / Rennstrecke und zügige Landstraße
• Zulassung — ECE 22.06 — keine FIM-Homologation; der FIM-Aufkleber auf der Schale gehört zur Replica-Grafik
• Schale — TRIC-Tricomposite im MT-ULCS-Verfahren · vier Außenschalengrößen
• Gewicht — rund 1.300 g (Herstellerangabe)
• Visiersystem — MT-QVSS werkzeugloser Schnellwechsel mit Metalleinsatz · MT-ESLS Doppelverriegelung mit Beschlagstellung · erweiterte Sichtöffnung MT-EVA · vorbereitet für Pinlock 120 Max Vision
• Verschluss & Innenausstattung — Doppel-D-Ring · herausnehmbares Futter · Intercom-vorbereitet (kein System enthalten)
• Sonnenblende — keine; dies ist eine Rennschale
• Sicherheitsbewertung — für keine KRE-2-Fassung veröffentlicht
• Belüftung — Kinneinlass, dreifacher oberer Einlass, innenliegende Kanäle, Heckauslässe unter einem Carbon-Spoiler
• Größen — XS bis XXL (53–64 cm)
• Fahrer — Ryusei Yamanaka, Moto3
• Ebenfalls erhältlich — dasselbe Saisondesign auf dem Targo S, zu einem Bruchteil des Preises und in einer anderen Helmklasse
• Hersteller — MT Helmets, Spanien
• Austausch — sofort nach jedem Aufprall, sonst nach etwa fünf Jahren

• 1x MT KRE 2 PLUS helmet — Yamanaka Replica 2026 C5, matt, TRIC tricomposite shell
• 1x clear visor, fitted (MT-QVSS, Pinlock® 120 Max Vision compatible)
• Box contents not published by MT — Pinlock lens, spare visor and bag are not confirmed