Die meisten Carbonhelme werden überlackiert. Dieser nicht: Die Ursus-Black-Grafik ist eine Handvoll weißer und grauer Linienzeichen auf blankem Glanzcarbon, das Gewebe bleibt also die Oberfläche, die Sie tatsächlich ansehen. Darunter steckt LS2s FF805 Thunder GP Aero — 100 Prozent Carbon, 1.280 g angegeben, ECE 22.06, Doppel-D-Ring.

Ursus Black: eine Grafik, die sich zurückhält

Ein dünner weißer Krallenstrich zieht über die Flanke nach hinten, ein zweiter über die Kalotte, und hinter der Visiermechanik sitzt ein kleines helles Bärenzeichen. Alles Übrige ist die Schale selbst. Bei Sonne fängt das Köpergewebe Licht und der Helm wirkt eher dunkel metallisch grau als schwarz; unter Wolken wird er fast flach.

Das ist die Fassung für alle, die das Material selbst als Schmuck wollen. Es ist auch die Fassung, die eine schlecht ausgebesserte Schramme zeigt, weil kein unruhiges Muster sie versteckt.

6K, 9K — und was die Gewebezahl wirklich sagt

Carbongewebe wird nach der Zahl der Filamente je Faserbündel benannt: 6K sind sechstausend, 9K neuntausend. Der GP Aero nutzt 6K, der GP PRO darüber 9K.

Ein feineres Bündel ergibt ein kleineres, dichteres Muster und legt sich leichter in enge Radien — was bei einer Form mit so vielen Kanten zählt. Ein schwereres Bündel bringt mehr Material je Lage, ein Laminierer erreicht die Zieldicke also mit weniger Schichten. Keine der beiden Zahlen ist für sich eine Sicherheitsaussage — das machen Lagenaufbau, Harz und Aushärtung — und wer Ihnen erzählt, 9K sei sicherer als 6K, verkauft Ihnen eine Zahl statt eines Helms. Was die Gewebeangabe ehrlich sagt: Hier ist Carbon tragend verbaut und nicht als Carbonoptik-Folie über Glasfaser.

1.280 Gramm, und wohin sie gehen

LS2 gibt 1.280 g mit 50 g Toleranz an. Wir haben keinen gewogen und geben es als Herstellerangabe weiter.

Gewicht spürt man an einem Helm nicht als Gewicht. Man spürt es als Anstrengung, den Kopf auf einer welligen Geraden ruhig zu halten, und als das Ziehen, das irgendwo in der vierten Stunde kommt. Unter 1.300 g ist der Bereich, in dem dieses Ziehen aufhört, der Grund fürs Aufhören zu sein.

Luft an drei Stellen hinein, unter dem Spoiler hinaus

Kinneinlass, ein Stirneinlass über dem Visier, Einlässe auf der Kalotte. Kanäle im EPS führen die Luft über den Kopf, hinaus geht es durch den Auslass unter dem Heckspoiler. Ein Atemabweiser hinter dem Kinnbügel hält die Ausatemluft von der Scheibe fern.

Die Belüftungen lassen sich mit Handschuhen bedienen. Der Spoiler gehört zur Luftführung und nicht zur Optik: Er speist den Auslass und beruhigt eine leichte Schale in unsauberer Luft.

Eine Außenschale für den ganzen Größenbereich

LS2 formt den GP Aero in einer Schalengröße für XS bis XXL. Das ist eine echte Einschränkung, und wir schreiben sie lieber auf, als sie zu verstecken: Das Außenvolumen, das Sie tragen, ist bei 53 cm Kopfumfang dasselbe wie bei 63 cm, der gesamte Größenunterschied entsteht über die Schaumdicke.

In der Praxis passt das der Mitte des Bereichs am besten. Bei XS oder XXL probieren Sie den Helm vor der Bestellung auf.

Doppel-D-Ring und Polster, die unter Last herauskommen

Keine Ratsche. Zwei bloße Hände und eine bewusste Bewegung — deshalb schreiben Rennstrecken ihn vor: Ein Doppel-D-Ring lässt sich nicht fast richtig schließen.

Die Wangenpolster tragen LS2s Emergency Release System: Rote Laschen am Fuß ziehen die Polster frei, damit der Helm abgenommen werden kann, ohne den Hals des Fahrers zu drehen. Ausrüstung für den schlimmsten Tag, und eines der ehrlichen Kennzeichen einer Rennschale.

Pinlock 120XLT, Tear-offs und ein zweites Visier

Die Scheibe ist Klasse-A-Polycarbonat, weit, kratzfest und UV-filternd, auf einem Schnellwechselmechanismus mit Knopfverriegelung im geschlossenen Zustand und bereits gesetzten Tear-off-Aufnahmen.

LS2 legt die Pinlock-120XLT-MaxVision-Scheibe bei, statt sie hinterher zu verkaufen: Stufe 120 ist ihr stärkster Beschlagschutzfilm, XLT das größere Format, MaxVision die Fassung, die bis an den Rand der Sichtöffnung reicht. Ein getöntes Visier und Tear-off-Folien liegen ebenfalls im Karton.

ECE 22.06, kurz

18 Schlagpunkte statt fünf, mehrere Aufprallgeschwindigkeiten, ein Schrägaufprall gegen einen abrasiven Amboss zur Messung der Rotationsbeschleunigung und eine Bewertung nach dem Brain Injury Criterion. Zubehör wird montiert geprüft, nicht abgenommen. EU-Pflicht seit Januar 2024.

Ersatzteile, und wie lange er wartbar bleibt

Vor dem Kauf fragt das niemand, im dritten Jahr fragen es alle. LS2 führt den FF805 Thunder GP Aero bis auf Einzelteile: das Futter als 806805LNR01, Kinnbelüftungen als 800805AVC11 und AVC12, Stirnbelüftungen als AVF11 und AVF12, obere Belüftungen als AVU01, AVU11 und AVU12, eine Heckbelüftung als 800805AVR12, sieben Visiertönungen von 800805VIS01 bis VIS19 und zwei Pinlock-Scheiben.

Das zählt zweimal. Ein Sturz, der eine Belüftungsabdeckung kostet, schreibt den Helm nicht ab, und ein Futter nach vier Sommern lässt sich ersetzen statt ertragen. Das EPS dagegen ist wie an jedem Helm nicht erneuerbar — es staucht einmal, und ein Aufprall, von dem Sie weggegangen sind, beendet trotzdem sein Leben.

Glanzcarbon über fünf Jahre

Glanz ist die nachsichtige Oberfläche. Schleier und leichte Schrammen kommen mit milder Politur zurück heraus, dieselben Spuren bleiben im matten Klarlack. Insekten und Straßenfilm lösen sich mit weniger Schrubben.

Der Preis sind Fingerabdrücke und eine Fläche, die Staub zeigt. Klarlack über Carbon vergilbt außerdem unter langer UV-Einwirkung, ein Helm im Regal abseits der Sonne sieht im fünften Jahr also neuer aus als einer, der auf dem Spiegel gelebt hat.

Was dieser Helm nicht hat

• Keine FIM-Homologation. Im FIM-Register steht für LS2 der FF805 Thunder GP PRO, nicht der GP Aero.
• Keine ausfahrbare Sonnenblende — an einer Rennschale normal und trotzdem der Grund, eine getönte Scheibe mitzunehmen.
• Eine Außenschalengröße über sechs Helmgrößen.
• Kein SHARP-, ADAC- oder Snell-Ergebnis für irgendeinen FF805 Thunder.
• Keine veröffentlichte Geräuschmessung. Ein Helm mit so viel Durchsatz ist nicht auf Ruhe gebaut, und wir erfinden keinen Dezibelwert.
• Kein Intercom im Karton, obwohl die Schale für das LS2-System vorbereitet ist.

Im Karton

• LS2 FF805 Thunder GP Aero Helm — Ursus Black, glänzend
• Rucksack zum Transport
• Getöntes Visier
• Pinlock Max Vision 120XLT Beschlagschutzscheibe
• Tear-off-Folien
• Reflektierende Aufkleber

Größentabelle

Technische Daten

• Marke — LS2
• Modell — FF805 Thunder GP Aero
• Referenz — 168059312
• Grafik — Ursus Black auf blankem Glanzcarbon
• Schalenmaterial — Carbon 6K — sechstausend Filamente je Faserbündel
• Schalengrößen — eine, für XS bis XXL
• Zertifizierung — ECE 22.06 (keine FIM-Homologation)
• Angegebenes Gewicht — 1.280 g, Toleranz 50 g
• Visiersystem — weite Klasse-A-Scheibe, werkzeugloser Wechsel, Knopfverriegelung, Tear-off-fähig
• Beiliegender Beschlagschutz — Pinlock 120XLT MaxVision
• Kinnriemen — Doppel-D-Ring; Wangenpolster mit Notfall-Zuglaschen
• Luftführung — drei Einlässe, kanalisiertes EPS, Auslass unter dem Spoiler
• Futter — herausnehmbar, waschbar, atmungsaktiv hypoallergen
• Kopfumfänge — 53–64 cm über sechs Helmgrößen
• Ersatzteile — Futter 806805LNR01, Belüftungen AVC11/AVF11/AVU11, sieben Visiertönungen

• 1x LS2 FF805 Thunder GP Aero helmet — Ursus Black
• 1x carrying backpack
• 1x tinted visor
• 1x pinlock Max Vision 120XLT
• 1x tear-off films
• 1x reflective stickers