Das mit diesem Helm gelieferte Visier ist nicht straßenzugelassen. LS2 verkauft das IRID Dynamic Dark für den Tageseinsatz auf der Rennstrecke, und sein abgedunkelter Zustand liegt unter der Lichtdurchlässigkeit, die eine straßenzugelassene Scheibe erreichen muss — das ist das Erste, was Sie wissen sollten, und zugleich der Hinweis darauf, für wen diese Artikelnummer gedacht ist. Alles an diesem Paket ist auf den Tag gebaut, an dem Sie sich an einer Rennstrecke anmelden: ein FF805 Thunder GP Aero in Glanzcarbon mit angegebenen 1.280 g und eine photochrome Scheibe, die dem Licht folgt, statt Sie drei Scheiben tragen zu lassen.

Was ein Trackday vom Helm tatsächlich verlangt

Das schreibt niemand auf, also hier in der Reihenfolge, in der der Tag abläuft.

Die technische Abnahme schaut auf Schale und Riemen. Ein ECE-22.06-Etikett und eine unbeschädigte Schale bringen Sie bei fast jedem Tag mit offener Boxengasse in Europa durch; nach FIM wird bei lizenzierten Rennen gefragt, und das ist der GP PRO und nicht dieser Helm. Der Verschluss wird geprüft, und Veranstalter wollen einen Doppel-D-Ring sehen.

Die Turns verlangen Luftdurchsatz und freie Sicht. Ein Helm, der bei 60 km/h gut belüftet, kann Sie in der Schlange am Boxenausgang trotzdem kochen — deshalb zählen Einlässe, die sich mit Handschuhen öffnen lassen, mehr als ihre Anzahl.

Die Mittagspause fragt nach Gewicht. Der Unterschied zwischen 1.280 g und 1.500 g ist im ersten Turn unsichtbar und entscheidet, ob Ihr Nacken im letzten noch frisch ist.

Und der schlimmste Fall fragt nach den Wangenpolstern. LS2s Emergency Release System — rote Laschen, die die Polsterung aus der Schale ziehen — lässt einen Streckenposten den Helm abnehmen, ohne Ihren Hals zu drehen. Es ist der eine Punkt im Datenblatt, den es allein für einen Tag gibt, den niemand einplant.

Warum sich ein photochromes Visier auf der Strecke lohnt

Streckenlicht ist nicht konstant. Eine Boxengasse liegt im Schatten, eine Bremszone unter Bäumen ist dunkel, die Gegengerade um vier Uhr nachmittags hat die Sonne im Gesicht — und eine feste dunkle Scheibe ist entweder für eine dieser Situationen richtig oder für alle falsch.

Das Dynamic Dark wandert zwischen 60 und 20 Prozent Lichtdurchlässigkeit, sobald Ultraviolett es erreicht. LS2 gibt 0,09 Sekunden für den Wechsel an und 20 g für die Scheibe, ohne Batterien und mit einer integrierten Beschlagschutzbeschichtung, die über 120 Sekunden geprüft ist. Die Umschaltzeit geben wir als deren Angabe weiter: Photochrome Chemie ist üblicherweise langsamer, und Kälte verlangsamt sie weiter, während sie den dunklen Zustand dunkler macht.

In der Praxis bekommen Sie eine Scheibe für einen ganzen Tag und eine Sache weniger, mit der in einer heißen Box hantiert wird.

Hin und zurück

Für die Straße brauchen Sie weiterhin eine legale Scheibe. Der Helm kommt mit montierter Scheibe, und LS2 legt zusätzlich eine getönte bei — die Lösung heißt also: auf der Standardscheibe hinfahren, das Dynamic Dark bei der Ankunft montieren und vor der Abfahrt zurücktauschen.

Der Schnellwechsel ist werkzeuglos, und genau das macht diese Routine zumutbar statt lästig. Machen Sie den Wechsel auf einer ebenen Fläche: Eine fallende Scheibe landet auf dem Gesicht, und ein Kratzer quer durch die Blickachse bleibt.

Was außer dem Helm ins Gepäck gehört

Weil diese Artikelnummer für Streckentage gebaut ist, hier die kurze Liste, die mit ihm in die Tasche wandert: die Standardscheibe für Hin- und Rückweg, ein paar Tear-off-Folien bereits montiert statt lose, ein sauberes Mikrofasertuch und der mitgelieferte Helmbeutel, damit die gerade nicht getragene Scheibe geschützt reist.

Was nicht ins Gepäck gehört, ist eine Flasche Haushalts-Glasreiniger. Sie ist der schnellste Weg, den Beschlagschutz von einer Pinlock-Scheibe und die Kratzschutzschicht von einem Visier zu holen, und beides kommt nicht zurück.

Glanzcarbon

Klarlack über sichtbarem 6K-Gewebe, das Köpermuster fängt also Licht und der Helm liest sich als dunkles Anthrazit statt als Schwarz. Glanz ist zugleich die Oberfläche, die sich ausbessern lässt: Eine im Fahrerlager geholte Schramme geht mit milder Politur heraus, während dieselbe Spur im matten Klarlack bleibt.

Die Schale

100 Prozent Carbonfaser, 6K, geformt als eine Außenschalengröße für XS bis XXL, mit angegebenen 1.280 g bei 50 g Toleranz. Zugelassen nach ECE 22.06. Der Thunder GP PRO darüber ist ein anderer Helm — 9K-Gewebe, drei Schalengrößen, X-Static-Futter, FIM-Homologation — und diese Unterscheidung lohnt sich, wenn Sie zwischen beiden wählen.

Eine Schalengröße ist der ehrliche Kompromiss dieses Helms: Außen ist er in jeder Größe gleich, die Passform kommt aus der Polsterung. An den Enden des Bereichs vorher aufprobieren.

Belüftung

Kinn-, Stirn- und Kalotteneinlässe, Kanäle durch das EPS, ein Auslass unter dem Heckspoiler und ein Atemabweiser, der die Ausatemluft von der Scheibe hält. Alles mit Handschuhen bedienbar, und genau darauf kommt es auf der Auslaufrunde an.

Tear-offs und die Pinlock-Scheibe

Das Visier hat die Tear-off-Aufnahmen bereits montiert, und LS2 legt einen Satz Folien bei — ein nasser oder insektenreicher Turn braucht also keine eigene Bestellung. Für die Standardscheibe liegt eine Pinlock-120XLT-MaxVision-Scheibe im Karton: Stufe 120 ist der stärkste Beschlagschutzfilm von Pinlock, und MaxVision ist der Zuschnitt, der bis an den Rand der Sichtöffnung reicht, statt als Rahmen im Randblick zu stehen.

ECE 22.06 — und was sie nicht abdeckt

18 Schlagpunkte gegen fünf, mehrere Geschwindigkeiten, ein Schrägaufprall auf abrasivem Amboss zur Messung der Rotationsbeschleunigung und eine Bewertung nach dem Brain Injury Criterion statt allein nach der Spitzenverzögerung. Belüftungen und Visiermechanik werden montiert geprüft. Sie gilt für den Helm. Sie macht das dunkle Visier nicht straßenzugelassen.

Was dieser Helm nicht hat

• Kein straßenzugelassenes Dynamic-Visier. Für die dunkle Fassung gilt: nur Tageseinsatz auf der Strecke.
• Keine FIM-Homologation; ein lizenziertes Rennen braucht den GP PRO.
• Keine Sonnenblende.
• Eine Außenschalengröße über sechs Helmgrößen.
• Kein SHARP-, ADAC- oder Snell-Ergebnis für den FF805 Thunder.
• Keine veröffentlichte Geräuschmessung, und hier wird keine geschätzt.

Im Karton

• LS2 FF805 Thunder GP Aero Helm — Gloss Carbon
• LS2 IRID Dynamic Dark, photochromes Visier — nur Tageseinsatz auf der Rennstrecke
• Rucksack zum Transport
• Getöntes Visier
• Pinlock Max Vision 120XLT Beschlagschutzscheibe
• Tear-off-Folien
• Reflektierende Aufkleber

LS2 veröffentlicht eine einzige Packliste für den GP Aero und keine eigene für die Dynamic-Fassungen; dies ist ihre Liste plus die Scheibe, um die herum die Referenz gebaut ist.

Größentabelle

Größe	Kopfumfang
XS	53–54 cm
S	55–56 cm
M	57–58 cm
L	59–60 cm
XL	61–62 cm
XXL	63–64 cm

Technische Daten

• Helm — LS2 FF805 Thunder GP Aero
• Referenz — 168058816
• Oberfläche — Gloss Carbon
• Zweitvisier — LS2 IRID Dynamic Dark — nur Tageseinsatz auf der Rennstrecke, nicht straßenzugelassen
• Auf der Straße — die mit dem Helm gelieferte klare oder getönte Scheibe verwenden
• Zertifizierung — ECE 22.06 (Helm)
• Bauweise — Carbon 6K, eine Außenschale
• Angegebenes Gewicht — 1.280 g ± 50 g; Visier 20 g
• Kinnriemen — Doppel-D-Ring mit Notentriegelungs-Polstern
• Größenbereich — XS–XXL (53–64 cm)
• Tönungsverhalten — photochrom, 0,09 s, mechanisch, von kalten Batterien unabhängig, weil keine verbaut sind
• Beschlagschutz — Beschichtung über 120 s geprüft, dazu die beiliegende Pinlock 120XLT MaxVision
• Luftführung — drei Einlässe, EPS-Kanäle, Auslass unter dem Spoiler
• Futter — herausnehmbar, waschbar, hypoallergener Laserschaum

• 1x LS2 FF805 Thunder GP Aero helmet — Gloss Carbon + IRID Dynamic Dark
• 1x LS2 IRID Dynamic Dark photochromic visor (daylight track use only)
• 1x carrying backpack
• 1x tinted visor
• 1x pinlock Max Vision 120XLT
• 1x tear-off films