Ein Carbon-Rennhelm, der nicht schwarz wirkt. Die Drift-Grafik legt Magenta, Violett und Türkis als Pinselarbeit über das blanke Gewebe, und das Ergebnis ist ein Helm, den Sie auf einem Parkplatz wiederfinden — und, nützlicher, den ein Autofahrer an der Einmündung eher auflöst. Darunter steckt der übliche FF805 Thunder GP Aero: 100 Prozent Carbon, 1.280 g angegeben, ECE 22.06.

Drift Blue Purple aus der Nähe

Die Basis bleibt sichtbares Carbon. Darüber laufen zerrissene weiße Bänder über Kalotte und Flanke, eine magenta-violette Lasur, die an der Unterkante nach Türkis verläuft, und feine tuschartige Schnörkel in Cyan und Pink über dem Heck. Hinter der Visiermechanik steht ein großer weißer LS2-Schriftzug schräg, eher wie eine Signatur als wie ein Emblem.

Ein unruhiges Design, das lesbar bleibt, weil es mit wenigen Farben gezeichnet ist. Aus zehn Metern liest es sich als eine violett-türkise Form, aus Armlänge löst es sich in einzelne Striche auf.

Farbe und Gesehenwerden: was die Studienlage hergibt

Das lohnt sich sorgfältig, denn genau hier erfindet Helmwerbung sonst Zahlen.

Die belastbare Arbeit dazu ist eine Fall-Kontroll-Studie zu Motorradunfällen, die Wells und Kollegen 2004 im BMJ aus Auckland veröffentlicht haben. Sie verglich verunfallte mit nicht verunfallten Fahrern und fand, dass ein weißer Helm mit einem deutlich geringeren Risiko unfallbedingter Verletzungen einherging als ein schwarzer. Violett wurde nicht geprüft, Grafiken wurden nicht geprüft, und eine Studie aus einem Land vor zwanzig Jahren ist kein Naturgesetz.

Was sich ohne Dehnung sagen lässt: Dieser Helm trägt eine große Fläche kräftiger Farbe auf Augenhöhe, und kräftige Farbe lässt sich für einen Autofahrer leichter von einer grauen Straßenszene trennen als eine dunkle, kontrastarme Form. Das ist ein Grund, ihn Schwarz vorzuziehen, und kein Ersatz für Licht, Spurlage und die Annahme, dass niemand Sie gesehen hat.

Eine Rennschale, die zufällig bunt ist

An der Konstruktion ist für die Grafik nichts weichgespült. Es ist derselbe Helm wie die einfarbige Carbonfassung: Doppel-D-Ring statt Ratsche, keine ausfahrbare Sonnenblende, ein fester Rennspoiler und eine Sichtöffnung, die für die Kopfhaltung auf einem Motorrad mit Stummellenker geschnitten ist.

Wer einen bunten Tourenhelm sucht, greift falsch — er ist laut, hat keine Sonnenblende, und der Verschluss braucht zwei Hände. Wer einen Rennhelm sucht, den er auch im Dunkeln findet, greift genau richtig.

Carbon 6K und 1.280 Gramm

Die Schale ist vollständig aus Carbonfaser in 6K-Gewebe — sechstausend Filamente je Bündel — und LS2 gibt 1.280 g mit 50 g Toleranz an. Wir geben das als Herstellerangabe weiter; gewogen haben wir keinen.

Was die Zahl bringt, ist keine Beschleunigung, sondern Ausdauer. Ihr Nacken hält den Helm gegen jede Welle und jeden Blick durch die Kurve ruhig, die Anstrengung summiert sich, und unter 1.300 g ist der Punkt, an dem ein langer Tag nicht mehr an den Schultern endet.

Eine Außenschalengröße

LS2 baut den GP Aero in einer einzigen Außenschale für XS bis XXL, während der GP PRO darüber drei nutzt. Der Größenbereich entsteht allein über die Polsterdicke.

Klar gesagt: Ein kleiner Kopf trägt die Außenmaße eines großen Helms, ein großer Kopf bekommt dünnes Polster. Am besten funktioniert das in der Mitte des Bereichs, und beide Enden sollte man vorher aufprobieren.

Luftweg und Notentriegelung

Einlässe am Kinn, an der Stirn und auf der Kalotte; Kanäle durch das EPS; ein Auslass unter dem Heckspoiler; ein Atemabweiser hinter dem Kinnbügel. Alles mit Handschuhen bedienbar.

Die Wangenpolster sitzen auf LS2s Emergency Release System — rote Zuglaschen, die die Polster herausziehen, damit ein Helm vom Kopf kommt, ohne den Hals zu drehen. Sie werden es nicht brauchen, und es ist eines der Details, das zeigt, auf welcher Seite der Grenze zwischen Sport und Rennsport dieser Helm entworfen wurde.

Visier, Pinlock und Tear-offs

Klasse-A-Polycarbonat, weite Öffnung, kratzfest, UV-filternd, Schnellwechsel, Knopfverriegelung in der geschlossenen Stellung, Tear-off-Aufnahmen bereits vorhanden.

Die Pinlock-120XLT-MaxVision-Scheibe liegt bei und ist kein Nachverkauf: 120 ist die höchste Beschlagschutzstufe, XLT das größere Format, MaxVision der Zuschnitt, der bis an den Rand der Sichtöffnung reicht, sodass kein Rahmen im Randblick steht. Ein getöntes Visier und Tear-off-Folien liegen ebenfalls dabei.

ECE 22.06 in Kurzform

EU-Pflicht seit Januar 2024. 18 Schlagpunkte statt fünf unter der alten Norm, mehrere Aufprallgeschwindigkeiten, ein Schrägaufprall auf abrasivem Amboss zur Messung der Rotationsbeschleunigung hinter den meisten Hirnverletzungen, und eine Bewertung nach dem Brain Injury Criterion statt allein nach der Spitzenverzögerung. Belüftungen und Visier werden montiert geprüft.

Der Alltag mit einer mehrfarbigen Glanzlackierung

Glanz ist bei einer solchen Grafik die richtige Wahl — matt würde den Verlauf töten — und zugleich die pflegeleichtere Fläche. Schleierspuren lassen sich herauspolieren, Insekten gehen leichter ab, und der Klarlack schützt die bedruckte Schicht darunter.

Zwei Vorbehalte. Magenta- und Violettpigmente verblassen unter UV schneller als fast alles andere in einem Lacksystem; dieser Helm gehört also nicht auf die Hutablage. Und wischen Sie eine Grafiklackierung nie trocken: Über einen bedruckten Aufbau gezogener Grit hinterlässt Spuren, an die keine Politur mehr kommt.

Was dieser Helm nicht hat

• Keine FIM-Homologation. In der FF805-Familie gehört die allein dem Thunder GP PRO.
• Keine Sonnenblende. Für Fahrten in den Abend gehört eine getönte Scheibe ins Gepäck.
• Eine Außenschalengröße für sechs Helmgrößen.
• Keine SHARP-, ADAC- oder Snell-Bewertung für irgendeinen FF805 Thunder.
• Keinen Geräuschwert. Wir veröffentlichen Messungen, keine Schätzungen, und eine Messung gibt es nicht.
• Kein Intercom enthalten; die Schale ist für die LS2-Einheit vorbereitet.

Im Karton

• LS2 FF805 Thunder GP Aero Helm — Drift Blue Purple, glänzend
• Rucksack zum Transport
• Getöntes Visier
• Pinlock Max Vision 120XLT Beschlagschutzscheibe
• Tear-off-Folien
• Reflektierende Aufkleber

Größentabelle

Größe	Kopfumfang
XS	53–54 cm
S	55–56 cm
M	57–58 cm
L	59–60 cm
XL	61–62 cm
XXL	63–64 cm

Technische Daten

• Helm — LS2 FF805 Thunder GP Aero, Integralhelm
• Artikel — 168059274
• Lackierung — Drift Blue Purple, glänzend über sichtbarem Carbon
• Freigabe — ECE 22.06; FIM trägt der GP PRO, nicht dieser Helm
• Bauweise — 100 % Carbonfaser, 6K-Gewebe, eine Schalengröße
• Masse — 1.280 g ± 50 g laut Hersteller
• Scheibe — Polycarbonat Klasse A, weite Öffnung, Schnellwechsel, Tear-off-Aufnahmen
• Beschlagschutz — Pinlock 120XLT MaxVision im Lieferumfang
• Verschluss — Doppel-D-Ring mit Emergency-Release-Polstern
• Größenbereich — XS–XXL, 53 bis 64 cm
• Belüftung — Kinn, Stirn und Kalotte, Auslass unter dem Heckspoiler
• Polsterung — herausnehmbar und waschfreundlich, lasergeschnittener Schaum
• Kommunikation — für das LS2-Intercom ausgeschnitten; keine Elektronik im Karton
• Sichtbarkeit — große Fläche kräftiger Farbe auf Augenhöhe — was das belegt und was nicht, steht im Abschnitt oben

• 1x LS2 FF805 Thunder GP Aero helmet — Drift Blue Purple
• 1x carrying backpack
• 1x tinted visor
• 1x pinlock Max Vision 120XLT
• 1x tear-off films
• 1x reflective stickers