⟲ 360° — drag meThe facts.
| Model | JP ES 007 |
|---|---|
| Manufacturer | JetPrime |
| Material | CNC-milled Ergal 7075 |
| Fits | Ducati Multistrada 1200 (2013–2018) |
| Installation | Plug-and-play, no wiring harness modifications required |
| Fitment | Ducati Multistrada 1200 (2013–2018) / Ducati Multistrada 1200 S (2013–2018) |
| Road approval | None — closed-circuit and race use only |
DescriptionThe whole story▼
Der JP ES 007 ist die elektrische Hälfte der Sekundärluft-Stilllegung bei Ducati, und an der Multistrada 1200 nimmt er den Platz des Magnetventils ein, das das Motorsteuergerät sein ganzes Leben lang überwacht.
Die wichtigsten Merkmale
- Ducati Multistrada 1200 (2013–2018)
- Nimmt das Sekundärluft-Magnetventil aus dem Stromkreis
- Keine Warnung im Cockpit
- Wird am Ducati-eigenen Stecker angeschlossen
- Nichts durchtrennt, nichts gespleißt
- Serienventil jederzeit wieder montierbar
Der Testastretta 11°
2010 an diesem Modell eingeführt und die Änderung, die Ducatis alltagstauglich machte. Die Wartungsintervalle wurden über Nacht von schmerzhaft zu gewöhnlich.
Impedanz statt Brücke
Dieses Bauteil antwortet mit dem Wert, den das Steuergerät erwartet. Ein Draht, der die Kontakte überbrückt, antwortet mit einem anderen, falschen Wert und erzeugt einen eigenen Fehlercode.
Unter dem Tank
Bei den meisten Modellen der Baureihe sitzt der Stecker über der Airbox, was bedeutet, dass der Tank herunter muss. Der Zugang dauert länger als der Tausch selbst.
Den Schlauch zu verschließen bringt nichts
Die Membranplättchen bleiben an ihrem Platz, und die Kanäle dahinter bleiben offen. Eine verschlossene Leitung verlagert das Problem, statt es zu beseitigen.
Die Desmodromik ändert daran nichts
Ducatis mechanisch geschlossene Ventilsteuerung ermöglicht die Drehzahlgrenzen, die das Unternehmen angibt, und hat keinerlei Einfluss auf das Sekundärluftsystem, das außen am Zylinderkopf angeschraubt ist.
Eine Entscheidung, die festgehalten werden sollte
Wer in fünf Jahren an diesem Motorrad arbeitet, wird davon ausgehen, dass das System intakt ist. Eine Zeile im Serviceheft erspart jemandem eine Stunde Rätselraten.
Die Kraftstoffsorte spielt keine Rolle
Manche Fahrer probieren anderes Benzin aus, bevor sie dem Geräusch auf den Grund gehen, was nie hilft. Die Reaktion findet nach der Verbrennung statt, und keine Sorte ändert etwas an den Rückständen.
Warum es vor der Abstimmung erledigt werden sollte
Die Sekundärluft leitet nach der Verbrennung frische Ladung in den Auslasskanal, und jeder Abgasmesswert, der währenddessen aufgenommen wird, ist dadurch verdünnt. Ein Kennfeld für die Gemischaufbereitung, das auf diesen Zahlen aufbaut, übernimmt den Fehler und trägt ihn überallhin. Das System zuerst zu entfernen, hat nichts mit Leistung zu tun; es geht darum, dass die Zahlen auch das bedeuten, was ihr Leser darunter versteht.
Bei der Inspektion montiert, nicht dazwischen
Der Tank muss für mehrere Routinearbeiten ohnehin herunter, und ist er einmal ab, dauert der Eliminator zwanzig Minuten. Zusammen mit einem Filterwechsel, einem Kühlmittelwechsel oder einem Satz Zahnriemen ist das unkompliziert; für sich allein ist es ein Abend, der fast nur mit Verkleidungsteilen verbracht wird.
Passform und Kompatibilität
- Ducati Multistrada 1200 (2013–2018)
Technische Daten
| Artikelnummer | JP ES 007 |
|---|---|
| Hersteller | JetPrime |
| Material | CNC-gefrästes Ergal 7075 |
| Passend für | Ducati Multistrada 1200 (2013–2018) |
| Montage | Plug-and-play, keine Änderungen am Kabelbaum erforderlich |
What's includedEverything in the box▼
- 1x eliminator
FitmentWhich bikes this fits▼
- Ducati Multistrada 1200 (2013–2018)
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