⟲ 360° — drag meThe facts.
| Model | JP ES 007 |
|---|---|
| Manufacturer | JetPrime |
| Material | CNC-milled Ergal 7075 |
| Fits | CFMOTO 300 SR (2024–2024) |
| Installation | Plug-and-play, no wiring harness modifications required |
| Fitment | CFMOTO 300 SR (2024) / CFMOTO 450 SR (2022–2025) |
| Road approval | None — closed-circuit and race use only |
DescriptionThe whole story▼
Der JP ES 007 nimmt das PAIR-Magnetventil aus dem Emissionssystem der 300 SR und sorgt dafür, dass das Cockpit dazu schweigt.
Die wichtigsten Merkmale
- CFMOTO 300 SR (2024)
- Entfernt das PAIR-Sekundärluftsystem
- Plug-and-play am Originalstecker
- Kein Schneiden und kein Spleißen
- Unterdrückt den daraus folgenden Fehlercode im Cockpit
- Vollständig auf Serienzustand rückrüstbar
Was PAIR eigentlich macht
Eine kleine Pumpe leitet Frischluft in die Auslasskanäle, damit unverbrannter Kraftstoff im Krümmer zu Ende verbrennt statt in der Atmosphäre. Es ist eine Einrichtung zur Abgasreinigung, und sie erfüllt ihren Zweck.
Warum man es überhaupt ausbaut
Weil genau diese zusätzliche Luft in einem heißen Krümmer auch das Patschen und Knallen bei geschlossenem Gas erzeugt, und weil sie jeden Versuch durcheinanderbringt, die Gemischaufbereitung ehrlich abzustimmen.
Der Fehlercode, der folgt
Wird das Magnetventil abgesteckt, bemerkt das Steuergerät das sofort. Dieses Teil bildet die elektrische Last nach, die es erwartet, sodass die Warnung gar nicht erst erscheint und nichts mit Klebeband über einer Kontrollleuchte kaschiert wird.
Straßenzulassung
Mit dem Ausbau emissionsrelevanter Bauteile entspricht ein Motorrad nicht mehr seiner Typgenehmigung. In den meisten Teilen Europas wird das damit zu einer Änderung nur für die Rennstrecke, und darüber sollte man sich vor der Bestellung im Klaren sein.
Ein Einzylinder mit 292 cm³
Die 300 SR leistet 29 PS in einer Verkleidung, die so gestaltet ist, dass sie deutlich schneller aussieht. Sie richtet sich an Fahrer mit eingeschränkter Fahrerlaubnis und gehört zu den besser verarbeiteten kleinen Motorrädern ihrer Klasse.
Ein Modelljahr
Diese Passform deckt das Jahr 2024 ab. CFMOTO überarbeitet seine Modellpalette schnell, und die 300 SR hat sich bereits weiterentwickelt, deshalb ist das Zulassungsjahr zu prüfen und nicht der Modellname.
Nichts durchtrennt
Das Bauteil nutzt den motorradeigenen Stecker. Der Kabelbaum bleibt unberührt, sodass das originale Magnetventil vor einem Verkauf oder einer Prüfung wieder eingebaut werden kann.
Zusammen mit der Verschlussplatte montiert
Der Magnetventil-Eliminator übernimmt die elektrische Hälfte. Die mechanische Hälfte – das Verschließen des Anschlusses am Zylinderkopf – ist eine separate Platte, und wer nur eines von beidem erledigt, lässt die Arbeit halb fertig.
Zwanzig Minuten
Sitzbank ab, Tank angehoben, ein Stecker getauscht. Es gehört zu den einfachsten Änderungen, die jeder an einem modernen Motorrad vornehmen kann, und ist vollständig rückrüstbar.
Passform und Kompatibilität
- CFMOTO 300 SR (2024–2024)
Technische Daten
| Artikelnummer | JP ES 007 |
|---|---|
| Hersteller | JetPrime |
| Material | CNC-gefrästes Ergal 7075 |
| Passend für | CFMOTO 300 SR (2024–2024) |
| Montage | Plug-and-play, keine Änderungen am Kabelbaum erforderlich |
What's includedEverything in the box▼
- 1x eliminator
FitmentWhich bikes this fits▼
- CFMOTO 300 SR (2024)
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