Austin Racing GP3 titanium full exhaust system for BMW S1000RR K67 2019-2026⟲ 360° — drag me
02 · Data & docs

The facts.

Technical data
MarkeAustin Racing
SystemGP3 Komplett-Auspuffanlage
Passend fürBMW S1000RR K67, 2019–2026
Krümmer-MaterialoptionenTitan oder AR22-Inconel
Endschalldämpfer-OptionenGP1R (60 mm Auslass) oder V3 (150 mm / 200 mm)
Endschalldämpfer-GehäusematerialCarbon-Hülle (GP1R) / Titan oder schwarz eloxiertes Titan (V3)
KatalysatorDe-Cat (ohne Katalysator)
VerwendungszweckNur Rennstrecke / Wettbewerb auf geschlossener Strecke
HerkunftHergestellt in England
DescriptionThe whole story▼

Vollständig aus Luft- und Raumfahrt-Titan sowie Carbon gefertigt, verkörpert die Austin Racing GP3 Komplettauspuffanlage für die BMW S1000RR K67 (2019–2026) den Gipfel des Trackday-Engineerings. Jede Komponente – von den Krümmern bis zur Endtopf-Hülse – wurde wegen ihres außergewöhnlichen Verhältnisses von Festigkeit zu Gewicht ausgewählt und sorgt für eine drastische Gewichtsreduzierung gegenüber der Serienanlage sowie einen rohen, unverkennbaren Rennsound, der ernsthafte Ambitionen signalisiert.

Hauptmerkmale

  • Durchgängige Titan- und Carbonkonstruktion für außergewöhnliche Hitzebeständigkeit und hervorragende Haltbarkeit unter anhaltenden Rennbedingungen
  • De-Cat-Design entfernt sämtliche katalytischen Komponenten für uneingeschränkten Abgasfluss und maximale Leistungsentfaltung über den gesamten Drehzahlbereich
  • Deutliche Gewichtsersparnis gegenüber der Serienanlage, die die Balance zwischen Vorder- und Hinterachse sowie das gesamte Handling verbessert
  • Vollständig konfigurierbarer Aufbau: Wählen Sie Krümmermaterial, Endtopf-Modell, Endkappen-Finish und Logo-Gravur für ein maßgeschneidertes Setup
  • Kompatibel mit Beifahrer-Fußrastenhaltern – volle Flexibilität für Umbauten zwischen Straße und Rennstrecke bleibt erhalten
  • Servo-Eliminator (separat erhältlich) erforderlich, um ECU-Fehlercodes zu vermeiden – nach Einbau Plug-and-Play-Installation

Materialien und Verarbeitungsqualität

Austin Racing hat sich seinen weltweiten Ruf durch kompromisslose Materialauswahl erarbeitet, und die GP3-Anlage bildet da keine Ausnahme. Die Krümmer sind in Titan oder AR22 Inconel erhältlich – Letzteres eine Nickel-Chrom-Superlegierung, die in extremen Hitze- und Hochbelastungs-Rennumgebungen eingesetzt wird, in denen herkömmliches Titan an seine Grenzen stoßen würde. Der Endtopfkörper ist in Titan oder schwarz eloxiertem Titan erhältlich, kombiniert mit einer Carbonhülse bei GP1R-Konfigurationen, die zusätzliche Steifigkeit bei weiterer Gewichtsreduzierung bietet. Jede Schweißnaht, jede Verbindung, jeder Passungspunkt spiegelt die hohen Ansprüche wider, die an eine in England gefertigte und auf der Rennstrecke entwickelte Anlage gestellt werden.

Konfigurationsoptionen

Krümmermaterial

Titan: ultraleicht, im Rennsport bewährt und beständig gegen die anhaltend hohen Temperaturen eines Hochleistungs-Vierzylinders. AR22 (Inconel): die Wahl für Langstrecken- oder Extremleistungsanwendungen, die höchste thermische und mechanische Belastbarkeit erfordern.

Endtopf-Modelle

GP1R: 60 mm Auslass, erhältlich in schwarzem oder Titan-Finish, mit einem Carbonhülsen-Körper für maximale Haltbarkeit und eine kraftvolle, hochwertige Optik. V3: erhältlich in 150 mm oder 200 mm Ausführung in Schwarz oder Titan, für einen tieferen, kraftvolleren Auspuffklang, geeignet für Hochleistungs-Trackday-Einsatz.

Endkappenfarben

  • GP1R: Schwarz oder Titan
  • V3: nur Schwarz

Logo-Optionen

  • GP1R: Standard-Aufkleber, Lasergravur oder farbige Lasergravur
  • V3: Lasergravur oder farbige Lasergravur

Klang und Leistung

Die GP3-Anlage wurde auf der Rennstrecke entwickelt und mit gemessenen Dezibelwerten validiert. Der GP1R ohne db-Killer erzeugt einen aggressiven, lautstarken Rennsound ohne mechanische Drosselung. Der V3 liefert in der 150-mm- oder 200-mm-Ausführung einen kraftvollen, druckvollen Klangcharakter, der für kompromisslosen Trackday-Einsatz geeignet ist. Beide Konfigurationen profitieren vom De-Cat-Krümmerdesign, das sicherstellt, dass die Abgase so frei entweichen können, wie der Motor sie produziert.

ECU-Abstimmungsempfehlung

Um das volle Leistungspotenzial Ihrer BMW S1000RR K67 (2019–2026) mit dieser montierten Anlage auszuschöpfen, wird ein ECU-Remap oder eine Power-Commander-V-(PCV)-Kraftstoffkalibrierung dringend empfohlen. Eine korrekte Kraftstoffkalibrierung sorgt für sauberes Ansprechverhalten der Drosselklappe, optimale Leistungsentfaltung in jedem Drehzahlbereich und schützt die Motorinnereien unter Rennbedingungen. Ein Servo-Eliminator-Stecker ist erforderlich, um elektronische Fehlermeldungen im Zusammenhang mit dem Abgasklappen-Servo zu vermeiden – dies ist ein zwingend erforderlicher Schritt für den korrekten Betrieb der Anlage.

Passgenauigkeit und Kompatibilität

Diese Auspuffanlage wurde speziell für die BMW S1000RR K67 entwickelt und gefertigt und deckt die Modelljahre 2019, 2020, 2021, 2022, 2023, 2024, 2025 und 2026 ab. Sie ist nicht mit früheren S1000RR-Generationen kompatibel. Diese Anlage ist ausschließlich für den Einsatz auf abgesperrten Rennstrecken bestimmt und weder straßenzugelassen noch für den öffentlichen Straßenverkehr typgeprüft.

Spezifikationen

  • Marke: Austin Racing
  • Anlagentyp: Komplette Auspuffanlage (Krümmer und Endtopf)
  • Passform: BMW S1000RR K67, 2019–2026
  • Krümmermaterial-Optionen: Titan oder AR22 Inconel
  • Endtopf-Optionen: GP1R (60 mm Auslass) oder V3 (150 mm / 200 mm)
  • Endtopfkörper-Material: Carbonhülse (GP1R) / Titan oder schwarz eloxiertes Titan (V3)
  • Katalysator: De-Cat (kein Katalysator)
  • Einsatzzweck: Ausschließlich Renn-/Rennstreckeneinsatz
  • Herkunft: Hergestellt in England
FitmentWhich bikes this fits▼
  • BMW S1000RR K67 (2019–2026)
07 · Support

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